Leapmotor C10: confort y autonomía, con los comandos concentrados en la pantalla

El diseño exterior es minimalista, con manijas ocultas, iluminación LED y una cámara delantera integrada en el frente, de buena definición. El limpialuneta está escondido en el alerón trasero. Las llantas son de 20 pulgadas: el probador advierte que, sin rueda de auxilio y sólo con un kit de reparación, esa medida y ese perfil pueden resultar un problema en las rutas argentinas. El acceso se hace con una tarjeta NFC que se apoya sobre el auto para abrirlo o cerrarlo y luego se coloca en la consola central.

En el habitáculo, el probador destacó la calidad de materiales y terminaciones, con superficies blandas y un tapizado de tipo ecológico que, según la marca, es hipoalergénico, durable y fácil de limpiar. La posición de manejo le resultó muy cómoda, con amplia regulación de la columna. Las butacas delanteras tienen ajuste eléctrico con memoria, calefacción y ventilación, y el techo panorámico, que no se abre, ocupa casi todo el techo.

Atrás, dos pasajeros viajan con mucha comodidad y un tercero de manera aceptable, sin problemas de espacio para hombros, rodillas ni cabeza, porque el techo no cae de forma pronunciada. El baúl tiene 435 litros, una capacidad que el probador considera algo justa. En conjunto, a juicio del probador, el habitáculo garantiza una vida a bordo confortable.

El tablero digital es de 10,25 pulgadas y la pantalla central, de unas 14 pulgadas, concentra prácticamente todos los comandos: audio, climatización, ajustes del vehículo y hasta la orientación de las salidas de aire y de los espejos. El probador reconoce que funciona con rapidez y buena definición, pero considera que se llevó la digitalización al extremo y que eso complica funciones básicas que antes se resolvían con botones físicos.

El sistema no ofrece Android Auto ni Apple CarPlay, ni siquiera por cable, aunque sí los tiene el B10. Como solución, el concesionario entrega un dispositivo que habilita la conexión con el teléfono. Tiene aplicaciones nativas, como Spotify y navegación, pero no tiene radio AM, una ausencia que el probador aclara que también se ve en algunos modelos premium alemanes.

Los modos de manejo se eligen desde la pantalla: EV Plus prioriza el uso eléctrico hasta un 10% de batería, EV hasta un 15%, un modo de combustible regenera energía en forma constante y Power Plus está pensado para la ruta. Con menos de 20% de carga, el sistema dosifica la potencia; por encima de 25% o 30%, la respuesta es más enérgica. En la prueba aceleró de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.

El consumo del motor naftero fue de 6,6 l/100 km en ciudad, 6,4 l/100 km a 100 km/h y 8,4 l/100 km a 130 km/h. Según los datos del video, en un tomacorriente doméstico la batería pasa del 15% o 20% al 100% en unas 8 horas; con un cargador de pared de 7 kW, del 30% o 35% al 100% en tres horas y media a cuatro; y en corriente continua, del 20% al 80% en 30 a 35 minutos.

La suspensión trasera multilink aporta, según el probador, confort y control de las inclinaciones. En ruta el C10 viaja cómodo y suave, y en ciudad es fácil de manejar. Su objeción es la falta de conexión entre el acelerador y la respuesta en maniobras lentas, como estacionar o dar marcha atrás.

El equipamiento de serie incluye siete airbags, controles de tracción y estabilidad, anclajes ISOFIX, asistente de arranque en pendiente y función autohold. El paquete de asistencias suma alerta de fatiga, alerta de tráfico trasero cruzado, crucero adaptativo y aviso de riesgo de colisión, entre otras funciones. El probador califica como muy bueno el conjunto de seguridad activa y pasiva. Entre sus reparos generales figuran, además, la falta de rueda de auxilio y el sistema de llave de tarjeta, que considera un aspecto a tener en cuenta.