BYD Atto 2 DM-i: híbrido enchufable compacto con buen comportamiento dinámico

El sistema combina un motor naftero 1.5 de ciclo Atkinson, con 72 CV y 122 Nm, y un motor eléctrico de 145 kW y 300 Nm. La potencia conjunta es de 212 CV y se transmite mediante una transmisión automática adaptada a este tipo de propulsión. La batería es de 18 kWh y, al estar ubicada en el piso, baja el centro de gravedad. La ficha indica una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h.

La marca declara hasta 100 km en modo 100% eléctrico. El probador estima que, con un manejo cuidadoso, se pueden superar con seguridad los 90 km, y que la autonomía combinada en uso real ronda los 900 km o algo más. En la prueba registró 5 l/100 km en ciudad, 5,9 l/100 km en ruta a 100 km/h y 6,4 l/100 km a 120 km/h. Con un cargador domiciliario de 7 kW, la batería queda completa tras una noche conectado.

El auto arranca en modo eléctrico y en la ciudad circula buena parte del tiempo sin usar nafta. El motor térmico interviene cuando se lo exige o según el modo de manejo elegido: híbrido, Eco, Sport y nieve, entre otros. Para el probador, el acople es casi imperceptible. Sólo con la batería descargada notó el motor naftero algo acelerado por momentos, incluso en ralentí.

A juicio del probador, el comportamiento resulta muy satisfactorio: lo encontró confortable, ágil y aplomado aun en curvas tomadas con velocidad, algo que atribuye al centro de gravedad bajo, al equilibrio de las suspensiones y al perfil de los neumáticos, que ayuda a absorber los golpes en la ciudad. También valoró la dirección, la posición de manejo y la contención de la butaca, y consideró que el vehículo se desenvuelve con soltura en la ciudad, en tramos interurbanos y en autopista.

El habitáculo tiene un diseño minimalista, con abundantes materiales acolchados, cuero sintético, butacas con la parte central microperforada y costuras verdes. En la consola elevada hay cargador inalámbrico y las pocas teclas físicas: balizas, modos de manejo, volumen y un botón de encendido que el probador considera demasiado discreto. La pantalla flotante de más de 12 pulgadas es rápida y compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y el asistente por voz respondió bien, pero tiene muchos menús y submenús.

Frente al conductor hay un tablero de 8,2 pulgadas. El tamaño no le pareció un problema, pero sí los caracteres, que considera demasiado chicos, por ejemplo en los indicadores de combustible y de batería. El volante se regula en altura y profundidad y la butaca es eléctrica. Atrás, el piso plano permite que viajen cómodos dos adultos, y un tercero con bastante comodidad. El baúl ofrece 425 litros, una cifra que el probador considera buena para la categoría. Hay techo panorámico con cortina y salidas traseras.

El equipamiento de seguridad incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, seis airbags, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente, anclajes Isofix y cámara 360°. El paquete de asistencias suma alerta de precolisión por radar, frenado autónomo de emergencia, crucero adaptativo y mantenimiento de carril, que el probador puso a prueba a propósito: la corrección le resultó algo brusca, aunque la justifica por seguridad.

Entre los puntos a mejorar, el probador señala la falta de rueda de auxilio (sólo trae un kit de reparación), la letra chica del tablero y la cantidad de menús del sistema multimedia, al que le sumaría algunas teclas físicas. Entre los aspectos positivos menciona la calidad percibida, a su juicio uno de los puntos donde más avanzaron las marcas chinas, el equipamiento y la eficiencia del conjunto.