BYD Shark: prestaciones altas y confort de marcha, con exceso de peso
Test de José Luis Denari/18 de mayo de 2026/22:32/Probado en Argentina
José Denari probó la pickup híbrida enchufable en un campo de 4x4 de Córdoba, además de ruta y asfalto.
La BYD Shark es una pickup híbrida enchufable con la que la marca china busca competir en la Argentina con modelos establecidos como la Toyota Hilux, la Ford Ranger y la Volkswagen Amarok. Por tamaño, el probador la ubica entre las medianas y las full size como la Ford F-150. La prueba se hizo en la Argentina, en ruta, en asfalto y en Atracción 4x4, un campo con badenes, piedras y pendientes cercano a Villa General Belgrano, en Córdoba.
El conjunto combina un motor naftero 1.5 turbo longitudinal de 192 CV y 260 Nm con un motor eléctrico delantero de 230 CV y 310 Nm y otro trasero de 200 CV y 340 Nm. La potencia combinada es de 430 a 435 CV y el torque total, de 650 Nm. A diferencia de un híbrido convencional, el que impulsa es el motor eléctrico y el térmico asiste. La batería tiene cerca de 30 kWh, admite carga en corriente alterna de 7 kW (entre 5 y 6 horas) y carga rápida de 55 kW (del 30 al 80% en 40 a 50 minutos). Tanque: 60 litros.
Chasis y caja de carga
El chasis es de largueros, con la batería integrada como parte estructural, lo que según el video aporta alrededor de un 20% más de rigidez. La suspensión es de doble parrilla adelante y atrás, sin eje rígido ni cardán: el motor trasero recibe las órdenes de forma electrónica. La carga homologada es de 835 kg, aunque según el probador admite hasta 1.000 kg. La capacidad de remolque es de 2.500 kg.
La caja de carga, medida por el probador, tiene 1,70 metro de largo, 1,50 de ancho (12 cm menos en la boca de ingreso), 1,00 metro entre pasarruedas y 53 cm de alto. Incluye revestimiento, iluminación a ambos lados, barra antivuelco, lona náutica con las barras integradas y tres tomas de corriente domiciliarias gracias a la función V2L, que permite alimentar equipos externos con la batería. El portón es de apertura eléctrica; el probador habría preferido uno manual.
Diseño e interior
El diseño es clásico, con faros LED en forma de C que recuerdan a los de la Ranger, aunque el frente es distinto. Las proporciones son grandes: 5,46 metros de largo, 3,26 entre ejes, 1,97 de ancho y 1,90 de alto. Monta cubiertas 265/65 R18 de uso en ruta que, según la prueba, frenan y se agarran bien en asfalto, pero sufren fuera de él; para arena o barro el probador recomienda cubiertas AT o MT.
El probador calificó la calidad percibida como muy alta y señaló que, tras el uso en piedras y tierra, el habitáculo no presentó ruidos. Los asientos van tapizados en cuero con costuras rojas, y los traseros se reclinan 27 grados; con 1,80 metro de estatura viajó cómodo atrás, favorecido por el piso plano y la distancia entre ejes. La pantalla central es de 12,8 pulgadas y giratoria, con control por voz que funcionó bien, y se suman un tablero de 10,5 pulgadas y head-up display. La crítica del probador apunta al tamaño reducido de las tipografías.
Gestión de energía y fuera del asfalto
El sistema permite elegir entre modo eléctrico e híbrido y fijar hasta qué nivel se recarga la batería, que opera entre el 25 y el 75% de su capacidad. El probador insiste en que hay que aprender a configurarlo: si se le pide al motor térmico que recargue la batería mientras impulsa la camioneta, el consumo sube de forma marcada. Con la batería cargada en casa, el probador podría cubrir sus 35 km diarios hasta el centro, ida y vuelta, sin usar nafta.
Dos mandos en el volante definen el modo de manejo (Normal, Eco y Sport) y el tipo de terreno. En condiciones normales el reparto de tracción es de 80% adelante y 20% atrás; en modos de arena o barro se liberan los controles electrónicos y se envía más fuerza al eje trasero. El probador remarca que es clave configurar el terreno, porque no existe la mecánica tradicional de una 4x4.
Prestaciones y consumos
La marca declara 5,7 segundos de 0 a 100 km/h; en la medición se registraron 5,5 segundos. La velocidad máxima real fue de 185 km/h y frenó de 100 a 0 km/h en 42 metros, muy buen registro para su peso según el probador. En asfalto se comportó mejor de lo que esperaba, y valoró sus más de 20 asistencias a la conducción, entre ellas frenado autónomo de emergencia y crucero adaptativo, por no resultar intrusivas y poder desconectarse.
En modo eléctrico rinde unos 85 km en ciudad y unos 65 km a 120 km/h en ruta. En modo híbrido consumió 8,5 l/100 km a 100 km/h (unos 705 km de autonomía) y 11,5 l/100 km a 120 km/h (520 km), cifra que sube a 15 l/100 km con manejo agresivo y a 20 l/100 km a fondo. Con la batería al mínimo, a 120 km/h gastó 12,5 l/100 km, y en modo de recarga forzada, 16 l/100 km. El principal reparo es el peso: unos 450 kg más que una Hilux y 400 kg más que una Ranger o una Amarok, que se percibe en las curvas.
Lo que destaca
- Aceleración de 0 a 100 en 5,5 segundos.
- Confort de marcha superior al de las pickups medianas tradicionales.
- Unos 85 km en modo eléctrico: se puede ir y volver del trabajo sin usar nafta.
- Más de 20 asistencias que funcionan bien y no molestan.
Lo que no convence
- Pesa unos 400 a 450 kg más que una Hilux, una Ranger o una Amarok, y se nota en las curvas.
- Consumos altos si se maneja rápido: de 11,5 a 20 l/100 km en ruta según el pie.
El veredicto
El probador la valoró por su propulsión, su confort de marcha y su tecnología, que a su juicio es fácil de usar; el único defecto que señala es el exceso de peso, que obliga a configurar bien los modos de manejo.
Video: "BYD SHARK - Prueba a Fondo - Jose Denari", publicado por José Luis Denari en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.