BYD Seal 5: consumos bajos para quien recorre muchos kilómetros

Las fotos no le habían llamado la atención al probador, pero en persona el diseño le gustó más de lo esperado, sobre todo el frente. Es el más largo de los sedanes con los que lo compara, el Chery Arrizo 8 y el Changan Eado, y tiene una distancia entre ejes que le da buen espacio interior. Usa neumáticos Bridgestone 215/55 R17, de perfil menos bajo que sus rivales, y frenos a disco. En contra, el eje trasero no tiene suspensión independiente, algo que en la prueba se notó poco.

Atrás, con 1,80 metros de altura, el probador viajó con espacio de sobra y buena altura al techo. El piso es alto, probablemente por la batería, y los muslos no quedan bien apoyados. El túnel central es casi plano, con unos 10 cm de altura, y hay salidas de aire, puertos USB A y C y apoyabrazos con portavasos. A su juicio, el espacio lo hace apto para taxi o aplicaciones. El baúl es de los más grandes de la categoría, pero no hay rueda de auxilio.

La calidad de terminación le pareció muy buena para un auto de uso diario, con superficies blandas, goma inyectada y algunos plásticos duros. Las butacas tienen tapizado de cuero sintético y ajuste eléctrico, aunque no en todas las direcciones. El tablero de instrumentos no es grande, pero se lee bien, y la pantalla central le resultó de un tamaño adecuado. Hay cargador inalámbrico, puertos USB A y C, seis airbags y un selector de modos Eco, Normal, Deportivo y Nieve.

El auto puede abrirse con el celular mediante NFC y cuenta con una aplicación conectada que, según el probador, resulta útil para gestionar flotas y controlar consumos. En asistencias trae control crucero adaptativo con centrado de carril, que funcionó muy bien, y frenado autónomo de emergencia, además de otras dos o tres funciones. Entre los faltantes, el probador mencionó el techo solar y un equipo de audio de mayor calidad. La insonorización le resultó muy buena, con algo de ruido de viento a alta velocidad.

Combina un motor naftero 1.5 atmosférico con distribución a cadena, de 101 CV, que la mayor parte del tiempo funciona como generador, y un motor eléctrico de 163 CV que mueve las ruedas. A cierta velocidad, una transmisión DHT acopla el motor térmico a las ruedas. La batería, de tecnología Blade, tiene unos 7 kWh, alrededor de la mitad de lo habitual en los híbridos enchufables chinos del mercado, por lo que la autonomía eléctrica es menor. El tanque tendría 65 litros, dato que la ficha no aclara, y admite nafta súper.

Sólo admite carga de corriente alterna. Con el cargador portátil de 220 V, el probador estima unas seis o siete horas; con el wallbox domiciliario que la marca entrega sin cargo, tres o cuatro horas. La falta de carga rápida le parece una desventaja para quien lo use en aplicaciones. El service es cada 12.000 km y, según el probador, cuesta entre 320.000 y 330.000 pesos, un valor que considera adecuado.

Los consumos se midieron en modo Save, que obliga al sistema a no usar la energía de la batería, por lo que reflejan el funcionamiento como híbrido sin enchufar. En ciudad marcó 3,9 l/100 km, valor que sorprendió al probador. Entre 100 y 110 km/h obtuvo 5,5 l/100 km, cifra que cree que podría ser menor porque el tramo tenía una leve pendiente, y a 130 km/h registró 6,4 l/100 km. A esos valores hay que sumar los kilómetros en modo eléctrico que se obtienen cargando a diario.

La aceleración le pareció muy buena, incluso en subida. El control crucero adaptativo le llamó la atención porque mantiene la velocidad al tomar las curvas de autopista, hasta 120 km/h, en lugar de reducirla como otros modelos. La suspensión filtra bien en ciudad. A velocidades altas, en cambio, el motor trabaja todo el tiempo y se hace notar. En lo mecánico, el probador sigue prefiriendo el Chery Arrizo 8, con motor y batería más grandes, aunque señala que el BYD suma más asistencias a la conducción.