BYD Seal U DM-i: híbrido enchufable que paga arancel, con foco en prestaciones y equipamiento
Test de José Luis Denari/30 de julio de 2026/21:08/Probado en Argentina
José Denari explica por qué este SUV híbrido enchufable paga el arancel del 35% y si igual vale lo que cuesta.
El BYD Seal U DM-i es un SUV híbrido enchufable que se vende en la Argentina a USD 48.000, un precio superior al habitual entre los autos chinos del mercado. El probador explica la diferencia: en 2025 el gobierno fijó un cupo de 50.000 vehículos electrificados que pueden importarse sin el arancel del 35%, pero este modelo supera el valor de origen de USD 16.000 que exige ese régimen, por lo que tributa el arancel completo. La prueba busca determinar si el producto justifica ese precio.
El test se realizó en las sierras de Córdoba, sobre tramos del Rally de Córdoba, caminos de montaña y de ripio, en parte con lluvia. El sistema combina un motor naftero 1.5 turbo de 129 CV y 220 Nm con un motor eléctrico de 197 CV y 300 Nm, para una potencia conjunta cercana a 238 CV. La batería es de 18,4 kWh, admite carga en alterna de hasta 11 kW y el tanque de combustible es de 60 litros. La unidad fue cedida por un concesionario de la marca en Buenos Aires.
Motor y prestaciones
La transmisión es de tipo DHT (dedicated hybrid transmission), sin convertidor de par ni doble embrague: administra el par de ambos motores según la situación. A baja velocidad y en avenidas el auto circula en modo eléctrico, y el motor naftero funciona sobre todo como generador, aunque también impulsa las ruedas cuando se exige más potencia o la batería está baja. Desde la pantalla se fija el nivel de carga a conservar, entre 25% y 70%, y un botón permite circular sólo en eléctrico.
Según los datos de la prueba, acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos y alcanzó 191 km/h de velocidad máxima. La frenada de 100 a 0 km/h demandó 43 metros; el probador señala que los autos que frenan bien lo hacen en 37 o 38 metros, pero considera razonable la cifra por el peso de la batería. Con la batería cerca del 10% o 15%, el conjunto siguió empujando con solvencia en subida.
Consumo y autonomía
La autonomía combinada informada supera los 1.000 km, y el probador sostiene que con un manejo tranquilo puede ser mayor. En ciudad, funcionando como híbrido con la batería baja, el consumo debería rondar los 4 l/100 km, y a 120 km/h, unos 7 l/100 km. En el uso urbano diario, con el modo eléctrico, el auto puede circular sin gastar combustible.
La carga en corriente continua no es una prioridad en este tipo de vehículo, explica el probador, porque en ruta el motor naftero asegura la energía. El auto ofrece función V2L, que permite alimentar artefactos eléctricos externos con la energía de la batería. Tiene además modos de conducción eco, normal, deportivo y uno para nieve, que se usó durante la lluvia y ajusta los controles de tracción y estabilidad.
Diseño e interior
El diseño de la marca está a cargo de Wolfgang Egger, que trabajó en Alfa Romeo y Audi. El probador prefiere la vista trasera, que considera la más lograda por sus proporciones. La iluminación es full LED, las llantas son de 19 pulgadas con neumáticos 235/50 y el portón tiene apertura eléctrica. El baúl declara 550 litros, suficientes para tres valijas medianas o grandes, pero no hay rueda de auxilio: sólo un kit de reparación con compresor, porque la batería ocupa ese espacio.
Las plazas traseras son muy amplias por la distancia entre ejes. Las butacas delanteras tienen ajuste eléctrico, calefacción y ventilación. El probador destacó la calidad constructiva: en caminos de piedra no registró ruidos y los revestimientos, en ecocuero con costuras verdes, se sienten sólidos. Hay iluminación ambiental LED, audio Infinity de 10 parlantes, vidrios laterales laminados y un techo de vidrio con apertura parcial.
La pantalla central es de 15,6 pulgadas y puede girar a posición vertical, aunque el comando de voz no ejecutó esa orden durante la prueba. Hay head-up display y reconocimiento de señales. La climatización se regula con gestos de tres dedos sobre la pantalla, algo que el probador encontró práctico.
Seguridad y respaldo
El equipamiento de seguridad incluye seis airbags, cámaras de 360 grados y más de 20 asistencias a la conducción, entre ellas frenado autónomo de emergencia, asistente de carril y crucero adaptativo. El modelo obtuvo cinco estrellas en Euro NCAP. El probador también pondera que BYD, fabricante que nació en 1995 produciendo baterías, desembarcó en la Argentina de forma directa y no a través de un importador, con una red de concesionarios que considera sólida.
En las curvas de las sierras, el probador lo encontró sólido pese a su peso: a 80 o 90 km/h en curvas cerradas no percibió tendencia a irse de trompa ni de cola, y también se mostró estable en caminos de piedra suelta. Describió el confort de marcha como impecable.
Lo que destaca
- 0 a 100 en 8 segundos y más de 1.000 km de autonomía combinada.
- Consumo de unos 4 l/100 km en ciudad y 7 l/100 km a 120 km/h.
- Muy buena dinámica pese al peso, confort y audio Infinity de 10 parlantes.
- Calidad constructiva que sorprende y una marca con red propia en el país.
Lo que no convence
- No tiene rueda de auxilio, algo que Denari considera no negociable.
- Frena de 100 a 0 en 43 metros, razonable por el peso.
- Exceso de funciones con letra chica, difícil para usuarios mayores.
El veredicto
El probador lo considera una muy buena opción para quien busca prestaciones, seguridad y tecnología, ya que un producto similar de una marca tradicional costaría unos USD 15.000 más. Sus objeciones son la falta de rueda de auxilio y el exceso de funciones con letra chica, poco práctico para usuarios mayores.
Video: "BYD SEAL U - Prueba - Jose Denari", publicado por José Luis Denari en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.