Tank 300: capacidad todoterreno completa por menos que sus rivales

El diseño es cuadrado y de líneas clásicas, con un despeje elevado, guardabarros preparados para soportar roces y buenos ángulos de ataque y de salida. A diferencia del Wrangler, el Bronco o el BAIC BJ40, el techo es fijo y la carrocería no se puede desarmar. Según el probador, la estructura es muy sólida: con una rueda en el aire y la carrocería torsionada, las puertas abren y cierran sin dificultad.

Obtuvo cinco estrellas en las pruebas de choque de Australia. La rueda de auxilio va colgada del portón, algo a tener en cuenta al estacionar marcha atrás, aunque cuenta con sensores de estacionamiento y cámaras 360° con una vista que simula ver a través del piso. Tiene múltiples airbags y numerosas asistencias a la conducción, algunas de las cuales el probador considera imprecisas o algo invasivas.

Adelante, el probador encuentra casi todo bien resuelto: butaca cómoda con amplia regulación de altura, volante con doble ajuste y levas, y buena calidad de materiales, salvo alguna superficie puntual. Las dos pantallas quedan bajo una visera baja que evita reflejos, con gráficos legibles y un sistema táctil que responde bien. La climatización, los modos de manejo y la tracción se manejan con comandos físicos.

Atrás, el espacio para las piernas es amplio, pero el piso alto, propio de un vehículo con chasis, hace que los muslos queden sin apoyo. El respaldo se reclina unos grados y el piso casi plano favorece al quinto pasajero. El techo corredizo es simple. El baúl es alto y poco profundo por los largueros, y no tiene cobertor ni red separadora, algo que el probador considera un riesgo si se carga por encima del respaldo.

El motor es un 2.0 turbo naftero de inyección directa, con distribución variable en admisión y escape y 217 CV declarados (162 kW, unos 220 CV según el cálculo del probador). Se asocia a una caja automática ZF de ocho marchas, que funcionó muy bien, y a diferenciales Eaton. Hay seis modos de manejo, como nieve, barro, arena y ruta. En otros mercados existen versiones V6, híbrida y diésel.

El peso limita las prestaciones: midió 0 a 100 km/h en 9,9 segundos y los 400 metros en 17 segundos, a 130 km/h. La velocidad máxima está limitada a 156 km/h. La frenada de 100 a 0 km/h demandó 42,8 metros, un registro que califica como malo. El consumo le resultó alto en ciudad por el peso y en ruta por encima de 100 km/h por la aerodinámica. El tanque es de 70 litros.

El probador lo considera uno de los vehículos más silenciosos que manejó en el año: el cuatro cilindros vibra y suena tan poco que parece un seis cilindros. En empedrados y calles irregulares el confort es excelente, aunque en lomos de burro el eje rígido trasero se hace notar. La dirección es liviana y el diámetro de giro, muy bueno. En slalom y esquive a 100 km/h se inclina, pero el control de estabilidad resuelve la maniobra.

En el circuito todoterreno, con las ruedas descolgadas, los bloqueos permitieron avanzar casi sin acelerar. La función de giro reducido, que frena la rueda trasera interna, le permitió tomar una curva cerrada en el barro. El límite lo marcan los neumáticos de ruta de serie, con los que quedó detenido en un vadeo. Según la marca, quien vaya a hacer uso todoterreno puede retirarlo con neumáticos para ese fin.