Skywell ET5: SUV eléctrico de formato tradicional

El ET5 no busca señalar que es eléctrico: el único indicio exterior es el número 5 en azul del logo. El probador describe un diseño sobrio y de líneas rectas, con un lateral que le recuerda al Volkswagen Tiguan. Atrás, una franja de luz recorre el ancho del portón con el nombre de la marca iluminado. Las puertas son grandes y tienen un burlete bajo que, según advierte, puede rozar con cordones altos al estacionar.

El interior mantiene un diseño convencional, con terminaciones que el probador encontró cuidadas, madera real según el fabricante y ausencia de ruidos a 8.000 km. Las butacas de cuero sujetan bien y las delanteras tienen calefacción y ventilación, aunque el climatizador es de una sola zona. Atrás, el espacio es amplio y los respaldos se reclinan, pero los asientos no se desplazan. El baúl le resultó correcto para el tamaño del auto; no hay rueda de auxilio, sólo un kit de inflado.

La pantalla central de 12,3 pulgadas concentra la mayoría de los ajustes, y al probador le resultó difícil de usar en movimiento: para modificar el aire acondicionado hay que desviar la atención del tránsito, y el botón para desactivar el control de estabilidad está entre otras funciones de uso frecuente. Al menos el encendido del aire, los desempañadores y el modo automático tienen botones físicos. También señala traducciones poco cuidadas en el menú.

La unidad no tenía Apple CarPlay ni Android Auto integrados, y usaba un dispositivo adicional conectado para acceder a Android Auto. Hay cargador inalámbrico, tomacorriente de 220 V y guantera refrigerada. El tablero digital le pareció bien presentado: muestra autonomía, consumo instantáneo en kW y presión de neumáticos. Entre los modos especiales figuran uno para dormir, con sonidos ambientales, y otro de camping, que abre el baúl y enciende las luces interiores.

Pese a sus dimensiones, el ET5 se maneja con agilidad gracias a una entrega de potencia casi instantánea; al probador le sorprendió su aceleración. La dirección, en cambio, le resultó demasiado asistida, aunque puede configurarse. Sobre pavimento en buen estado el confort le pareció muy alto, pero en baches y badenes la marcha se vuelve algo áspera, y en curvas la carrocería se inclina. La regeneración al soltar el acelerador reduce el uso del freno sin detener por completo el auto.

El probador duda de la autonomía declarada. En el viaje a La Plata, a 130 km/h, vio caer la autonomía restante más rápido de lo esperado y terminó bajando a 105 o 110 km/h. Por eso considera que la autonomía limita su uso en viajes y lo recomienda sobre todo para la ciudad. La carga en corriente alterna, de 7 a 11 kW, demora unas 11 horas; en un cargador rápido de YPF, de más de 50 kW, pasó del 30% al 88% en el tiempo que duró un café.

Para usar la red de YPF hay que registrarse en su aplicación y pagar una suscripción mensual de unos 50.000 pesos; el probador cargó tres veces entre un jueves y un lunes. Existen alternativas, como paquetes de carga de otras empresas o la instalación de un cargador domiciliario. Su principal queja fue encontrar cargadores rotos, inhabilitados o bloqueados por otros vehículos, algo que a su juicio genera frustración al comienzo.

En seguridad, el probador considera que el ET5 cumple sin destacarse. Trae seis airbags, mantenimiento de carril, cuya intervención le pareció intrusiva y desactivó, alerta de colisión frontal y frenado autónomo. Echa de menos la alerta de punto ciego en un vehículo tan ancho y largo, y también una cámara frontal: con la trompa larga, dependió de los sensores de estacionamiento, que indican la distancia en centímetros en la pantalla.