GWM Poer Super Luxury: pickup cómoda y segura, con consumo elevado
Test de Mundomovil TV/22 de mayo de 2023/9:24/Probado en Argentina
Mundomovil TV la probó cuando llegó al país, con motor 2.0 turbodiésel de 163 CV y caja ZF de ocho marchas.
La GWM Poer es una pickup mediana de Great Wall, uno de los mayores grupos automotores de China y líder de ese mercado en pickups desde 1998. La marca llegó a la Argentina en 2018 con las Wingle 5 y 6, de la mano de Haval, su marca de SUV. La Poer marca un cambio respecto de aquellos modelos: se basa en una nueva plataforma, con un diseño más moderno, un motor más potente y mucho más equipamiento. La prueba se hizo en la Argentina, en asfalto y caminos de tierra.
Al país llega en una única versión, Super Luxury, con un precio de USD 62.900 al momento de la prueba, que según la marca se convierte al cambio oficial. En la prueba se lo consideró competitivo frente a las versiones tope de gama de las pickups regionales. Sus rivales son la Chevrolet S10, la Ford Ranger, la Nissan Frontier, la Renault Alaskan, la Volkswagen Amarok y la Mitsubishi L200. Existe la posibilidad de que comience a producirse en Brasil.
Diseño y caja de carga
Es una pickup de concepción tradicional, con chasis de largueros, suspensión trasera de elásticos y una capacidad de carga de 975 kg. La enorme parrilla cromada y el capó alto dominan el frente, mientras que el resto de la carrocería es más sobrio. Calza llantas de 18 pulgadas y tiene un despeje de 23 cm, en línea con sus rivales. Los estribos están integrados al diseño de las puertas.
La caja de carga es grande, está bien terminada y tiene ganchos para sujetar objetos. Suma dos detalles poco comunes en el segmento: amortiguadores en el portón, que facilitan su apertura, y un escalón desplegable similar al de la Ford F-150. En el frente lleva el logo de Poer, una letra de gran tamaño, y en el portón, el de Great Wall Motors.
Interior y seguridad
El habitáculo muestra un tratamiento superior al habitual en las pickups, con materiales de buena calidad y terminaciones acordes. La butaca del conductor tiene reglaje eléctrico y la columna de dirección se ajusta en altura y profundidad. Volante y butacas están tapizados en cuero ecológico, y las butacas delanteras y el volante tienen calefacción. Tiene climatizador, techo panorámico y cargador inalámbrico para el celular.
El tablero digital ofrece tres vistas y mucha información, aunque la computadora de a bordo podría no ser del todo precisa. La pantalla táctil es rápida y de muy buena definición, algo que se aprecia en las cuatro cámaras, que incluyen una vista lateral al activar el giro. Atrás, el acceso es sencillo y el espacio para las piernas es generoso: tres adultos viajan sin mayores problemas.
La seguridad es uno de sus puntos destacados, sobre todo por la dotación de asistencias modernas a la conducción. Trae frenado autónomo, crucero adaptativo, alerta de colisión con detección de peatones, lector de señales de tránsito, detector de punto ciego y alerta con corrección de cambio de carril, además de seis airbags, controles de tracción y estabilidad y anclajes ISOFIX.
Motor, consumo y comportamiento
El motor es un 2.0 turbodiésel de origen chino con 163 CV y 400 Nm desde 1.500 rpm, que usa un único turbo de geometría variable. Se asocia a una caja automática ZF de ocho marchas y a tracción integral de reparto automático, con reductora y bloqueo de diferencial trasero, pero sin opción de 4x4 en alta. La respuesta es buena en bajas y muy buena en el rango medio, pero por encima de las 3.500 rpm la electrónica limita al motor.
Según la prueba, la aceleración de 0 a 100 km/h demanda casi 14 segundos y la velocidad máxima ronda los 175 km/h. El consumo no es austero: algo más de 9 l/100 km a 100 km/h, 11 l/100 km a 130 km/h y cerca de 12 l/100 km en ciudad. Parte de la explicación, según la prueba, es que el sistema de tracción mueve constantemente ambos ejes.
En asfalto el andar es muy confortable pese al eje rígido con ballestas, y en caminos de tierra con la caja vacía resulta menos saltarina que otras pickups, aunque en pisos deteriorados el tren trasero se muestra seco. La dirección tiene buen tacto y precisión, ofrece tres niveles de regulación y, gracias a un buen radio de giro, se desenvuelve sin problemas en la ciudad.
Lo que destaca
- Interior de buena calidad y mucho espacio atrás.
- Asistencias completas: frenado autónomo, crucero adaptativo y punto ciego.
- Andar agradable y menos saltarín que otras pickups con la caja vacía.
- Detalles poco comunes, como el escalón desplegable en el portón.
Lo que no convence
- Consumo elevado: de 9 a 12 l/100 km.
- 0 a 100 en casi 14 segundos.
- Tren trasero seco en caminos rotos.
El veredicto
La prueba destaca su espacio interior, su calidad general, su equipamiento de seguridad y confort y su comportamiento dinámico, y señala como puntos a mejorar las prestaciones, el consumo elevado, la sequedad del tren trasero y la oferta de una sola versión.
Video: "Test Great Wall Poer Super Luxury", publicado por Mundomovil TV en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.