GWM Ora 5: SUV eléctrico con 435 km WLTP y buen confort de marcha

El diseño exterior combina líneas redondeadas de estilo retro con faros circulares full LED, luces diurnas LED y rejillas activas en el paragolpes. Los laterales son limpios, con barras de techo funcionales que admiten 50 kg en movimiento y ventanillas que bajan levemente al abrir la puerta. Las llantas son de 18 pulgadas con neumáticos 225/60. El despeje es de 17,5 cm y la capacidad de vadeo, de 40 cm. La toma de carga es de tipo CCS2.

El portón tiene apertura eléctrica en esta versión. El baúl ofrece 317 litros medidos hasta el cubreequipaje, ampliables al rebatir el respaldo trasero en proporción 60/40. Tiene ganchos, iluminación y doble fondo, y lleva una rueda de auxilio temporal, algo que el probador destaca como poco frecuente entre los eléctricos de su categoría. Al estar el motor adelante, no hay baúl delantero.

El habitáculo tiene un diseño minimalista, con plásticos blandos en todo el interior y detalles en color cobre. Al probador le resultó de muy buena calidad. La pantalla central mide 14,6 pulgadas, usa el sistema Coffee OS de tercera generación y ofrece conexión inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, con accesos rápidos que permanecen visibles. El instrumental digital es de 10,25 pulgadas. El volante tiene calefacción y botones programables.

La climatización es bizona, con comandos físicos debajo de la pantalla. Hay cargador inalámbrico de 50 W con ventilación y puertos USB-A y USB-C. Las butacas delanteras, de cuero ecológico microperforado, tienen regulación eléctrica, calefacción, ventilación y tres memorias. La versión tope suma techo panorámico con cortina eléctrica, iluminación ambiental de 64 colores, espejo interior electrocrómico y audio con nueve parlantes.

Atrás, con el asiento delantero en su posición de manejo, el espacio para rodillas, pies y cabeza le pareció muy bueno para un SUV de este largo. Considera que dos personas viajan muy cómodas; la plaza central tiene un leve túnel en el piso. Hay salida de aire y un puerto USB-C para los pasajeros traseros.

El equipamiento de serie incluye seis airbags, frenos ABS con EBD, controles de estabilidad y tracción, asistente de arranque en pendientes, control de descenso, monitoreo de presión de neumáticos, columna de dirección colapsable y anclajes ISOFIX. La versión tope agrega un paquete amplio de asistencias: frenado autónomo de emergencia, crucero adaptativo, mantenimiento y centrado de carril, alerta de punto ciego, alerta y frenado por tráfico cruzado trasero, asistente de intersecciones y reconocimiento de señales, entre otras.

Según la prueba, todas estas asistencias funcionan muy bien. El crucero adaptativo se activa desde el selector de marchas y permite regular la velocidad y la distancia con el vehículo de adelante. Las alertas pueden configurarse con sonido, vibración o ambos. La cámara de 360 grados, que opera hasta 15 km/h, ofrece una definición que el probador califica de muy buena.

Según la ficha técnica, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 170 km/h. En la aceleración, el probador consideró la respuesta muy buena para la categoría. Hay cuatro modos de manejo (Eco, Bienestar, Normal y Sport), y el modo Bienestar permite personalizar algunos parámetros. La regeneración de energía ofrece tres niveles: bajo, normal y fuerte.

El confort de marcha fue lo que más le gustó. La suspensión es firme, menos blanda que en otros eléctricos de su categoría, pero ofrece muy buen confort en caminos de tierra y autopistas, y el auto se muestra estable en curvas. La dirección, de asistencia eléctrica, le resultó precisa. El probador lo describe como silencioso y sólido, sin ruidos de materiales.