MG ZS Hybrid+: híbrido convencional simple y silencioso, sin rueda de auxilio

El diseño es sencillo y discreto. El probador lo vincula con el BMW X1 y menciona que a algunos los faros les recuerdan a los de la Chevrolet Equinox. La trompa es baja, más cercana a la de un sedán, en una línea similar a la del MG3. El lateral combina poca chapa y mucha superficie vidriada, con detalles cromados y satinados; las llantas de la Comfort son más chicas que las de la Luxury. Las luces combinan LED en las altas con elementos halógenos.

En el interior predominan superficies suaves y una terminación que el probador ubica por encima del promedio para su precio, aunque los paneles de puerta son de plástico rígido con un sector acolchado para el codo. Las puertas cierran con solidez. La línea baja de las ventanillas, el tablero bajo y el espejo interior casi sin marco favorecen la visibilidad y la sensación de amplitud. El volante regula en altura y profundidad y la butaca del conductor es de ajuste manual.

El baúl tiene 443 litros y apertura manual, una capacidad que el probador valora en un híbrido. Atrás, las plazas laterales son cómodas, aunque las butacas son planas y sujetan poco; la central es menos confortable por un pequeño túnel. Hay buen espacio para los pies bajo las butacas delanteras, salidas de aire, un puerto USB-A y ganchos en los parantes. El equipo de audio de fábrica le pareció muy bueno.

El multimedia es rápido, intuitivo y está bien traducido, con botones físicos para volumen, inicio, balizas y climatización, además de accesos directos en pantalla. Apple CarPlay y Android Auto funcionan sólo por cable. No tiene cargador inalámbrico, ausente también en la Luxury, ni luz en el espejo del parasol, y la Comfort no lleva techo solar. Los vidrios no se accionan desde la llave y sólo el del conductor tiene subida automática. Tampoco tiene rueda de auxilio, el principal reparo del probador.

El probador describe un andar relajado y silencioso en modo eléctrico, y una respuesta al acelerador que lo sorprendió por su rapidez y agilidad, con sobrepasos fáciles en autopista. La suspensión le pareció bien equilibrada: absorbe baches y cunetas en la ciudad y no se vuelve inestable en autopista. La dirección es liviana en ciudad y se endurece en ruta. Por sus dimensiones compactas, se estaciona con facilidad. La regeneración al soltar el acelerador puede regularse.

Por encima de 120 km/h aumentan el ruido de viento y de rodadura, y al acelerar el motor se hace oír. Entre 120 y 130 km/h el auto se siente algo nervioso y exige atención al volante. El consumo mixto, entre ciudad y autopista, rondó los 6 l/100 km, y en ciudad llegó a marcar 7,5 l/100 km. El probador lo considera bajo, aunque no el más bajo que midió en un híbrido, y lo ubica en línea con el Haval Jolion Pro.

El probador destacó que las asistencias vienen de serie en todas las versiones y que funcionan bien. La que más le gustó fue el control crucero adaptativo, que trabaja junto con la dirección para mantener el auto centrado en el carril además de regular la distancia con el vehículo de adelante; si el conductor suelta el volante, el sistema le pide que lo retome.

La excepción es el lector de señales de tránsito, que informa los límites de velocidad y le resultó molesto, porque hay que desactivarlo cada vez que se enciende el auto. El tablero digital, que se navega con un joystick en el volante como en el MG3, muestra la presión de los neumáticos, el flujo de energía del sistema híbrido y la posición del auto en el carril.