MG3 híbrido: 191 CV y entre 4 y 4,5 l/100 km en ciudad

El diseño busca reflejar el pasado deportivo de la marca: el frente es lanzado, con faros ubicados más abajo de lo habitual en un hatchback, una toma de aire inferior con acabado símil fibra de carbono y una línea de cintura que asciende hacia atrás. Monta llantas de 16 pulgadas con neumáticos 195/55. Al probador le hubiera gustado una rueda de 17 pulgadas, aunque reconoce que la medida actual es fácil de conseguir en caso de pinchadura.

El baúl tiene poco más de 240 litros, una capacidad que el probador considera correcta pero justa. En el hueco de la rueda de auxilio hay sólo un kit reparador, por lo que recomienda comprar una rueda de auxilio para aprovechar ese espacio. El tanque de combustible es de 36 litros, un volumen que el probador considera escaso.

Los plásticos son mayormente duros, pero el probador destacó los encastres, sin ruidos parásitos, y el juego de materiales, con cuero sintético, costuras naranjas y una gráfica de inspiración británica. El volante tiene la base plana y se regula en altura y profundidad, y suma dos botones personalizables. Hay selector de marchas rotativo, freno de estacionamiento eléctrico con auto hold y modos de manejo Eco, Normal y Sport. Como reparo, la tipografía de las pantallas le resultó demasiado chica.

La versión Comfort trae encendido por botón, climatizador, tapizado de tela, tres puertos USB, salidas de aire traseras y dos pantallas de 7 pulgadas. La Luxury agrega acceso sin llave, butacas delanteras y volante calefaccionados, sensor de lluvia, tapizado de cuero sintético, pantallas de 10,25 pulgadas, cámara 360° y sensor de punto ciego.

Desde la versión de entrada incluye seis airbags, control de estabilidad, frenado autónomo de emergencia, mantenimiento de carril, control crucero adaptativo con asistencia en embotellamientos, alerta de tránsito cruzado trasero, monitoreo de presión de neumáticos, cámara y sensores de estacionamiento traseros y anclajes Isofix. Para el probador, que el equipamiento de seguridad sea casi idéntico en ambas versiones es uno de los puntos fuertes del modelo.

El sistema combina un motor naftero 1.5 de ciclo Atkinson, de 102 CV, un motor eléctrico de 136 CV y un tercer motor que funciona como generador y arranque. La batería, de 1,83 kWh, se ubica bajo el asiento trasero. La transmisión tiene tres marchas, pero según el probador se comporta como una CVT: al acelerar a fondo, el motor sube de vueltas y se escucha en el habitáculo. La suspensión es McPherson adelante y con eje de torsión atrás, y los frenos son a disco en las cuatro ruedas.

En las mediciones aceleró de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, por debajo del dato de fábrica, y alcanzó 181 km/h, frente a los 170 km/h declarados, sin error en el velocímetro. Frenó de 120 a 0 km/h en 54 metros. El consumo en ciudad fue de entre 4 y 4,5 l/100 km, según el estilo de manejo, y de 6 l/100 km a 120 km/h en ruta.

Pese a no tener suspensión trasera independiente, el probador destacó cómo dobla y la respuesta constante del motor, que sólo se hace oír a velocidades altas en ruta. Comparó sus sensaciones de manejo con las de un hatchback alemán como el Volkswagen Polo: buena estabilidad en curvas y, a la vez, confort para absorber pozos a baja velocidad.

Entre los reparos, el probador menciona que la red de concesionarios todavía es incipiente, lo que pesa más fuera de la Capital y el Gran Buenos Aires, y que aún no hay usuarios con muchos años de uso de autos chinos que puedan dar referencias sobre su durabilidad. Con todo, señala que el importador tiene grandes ambiciones para el mercado argentino y espera que la red se consolide con el tiempo.