MG Cyberster: roadster eléctrico de 510 CV apto para el uso diario
Test de Mauricio Plastina/19 de febrero de 2026/28:52/Probado en Uruguay
Mauricio Plastina convivió con el descapotable eléctrico y midió sus consumos en ciudad y ruta.
El MG Cyberster es un descapotable eléctrico de dos plazas que, según el probador, se ubica a mitad de camino entre un roadster y un cabriolet: tiene mucha potencia, pero una suspensión orientada al confort. La prueba se realizó en Uruguay, en ciudad y en ruta, incluido un viaje nocturno entre Punta del Este y Montevideo con la capota abierta. Al momento del video costaba USD 85.000 en ese mercado, donde lo comercializa el importador Eximar.
Utiliza la plataforma modular MSP de MG, la misma del MG4. Tiene tracción integral, con un motor delantero de 340 CV y 475 Nm y uno trasero de 204 CV, para un total combinado de 510 CV y 725 Nm en un auto de casi dos toneladas. La marca declara un 0 a 100 km/h en 3,25 segundos y 208 km/h de velocidad máxima. La batería es de 77 kWh (74,4 kWh utilizables) y la autonomía WLTP es de 446 km. Carga a 11 kW en alterna trifásica y hasta 144 kW en continua.
Diseño, puertas y capota
La iluminación es full LED y las ópticas traseras forman flechas inspiradas en la bandera británica, un rasgo del origen de la marca. La versión que llega a Uruguay usa llantas de 20 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero 245/40, frenos a disco en las cuatro ruedas, suspensión McPherson adelante y de paralelogramo deformable atrás. El despeje es de sólo 115 mm.
Las puertas son de apertura eléctrica hacia arriba, con sensores de altura y laterales, y su recorrido se puede limitar desde la pantalla. La capota eléctrica se abre o cierra en unos 10 segundos, como declara la marca, y el probador pudo cerrarla con rapidez cuando empezó a llover. Con la capota cerrada, su cabeza quedó a unos 2 cm del techo. El baúl tiene 249 litros y apertura eléctrica; allí entraron tres valijas de cabina. No hay rueda de auxilio, sino un kit de reparación. Detrás de los asientos queda un espacio pequeño para una mochila.
Interior y equipamiento
El probador destacó la calidad de materiales y de ensamble, con superficies blandas, ecocuero y microfibra tipo Alcántara, aunque objeta el uso de ese material en la manija de sujeción, que ya estaba manchada. El audio Bose tiene 12 parlantes y 320 W. Las butacas tienen ajuste eléctrico con dos memorias, regulación lumbar desde la pantalla y calefacción, al igual que el volante. El climatizador es bizona y el espejo interior, manual.
Hay un tablero de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 7 pulgadas, además de teclas capacitivas con respuesta háptica. Android Auto y Apple CarPlay funcionan por cable. Todo está orientado al conductor, a tal punto que el acompañante no llega a la pantalla multimedia, ubicada a la izquierda del volante. El probador objeta que las manos tapan parte de las pantallas al manejar. La seguridad incluye cuatro airbags (frontales y laterales) y arcos antivuelco detrás de los apoyacabezas. Entre las asistencias figuran crucero adaptativo con centrado de carril, lector de señales de tránsito y detector de fatiga mediante una cámara.
En marcha
El volante tiene modos Comfort, Sport, uno personalizable y un botón para el modo Super Sport. En Comfort se mueve principalmente con el motor trasero y, según el probador, resulta muy dócil; en Sport pasa a la tracción integral, y en Super Sport habilita el launch control. El probador describe las aceleraciones como muy intensas y destaca que el auto transmite bien el par al piso.
La función one pedal le resultó muy satisfactoria por su modulación suave, y el crucero adaptativo con centrado de carril funcionó muy bien, con la misma lógica que otros modelos de la marca. La capota filtra ruido, pero al ser eléctrico no hay ruido de rodadura. Por la batería bajo el piso, la butaca queda alta para un auto de este tipo, y las personas muy altas pueden tener problemas de visibilidad por la inclinación del parabrisas.
En ciudad, con manejo tranquilo y mucho uso de la regeneración, registró 16 kWh/100 km, y en ruta a velocidades legales, 20 kWh/100 km. La marca declara 19 kWh/100 km en ciclo mixto WLTP, por lo que el probador considera alcanzables los datos oficiales. El probador también valora que el importador informe la autonomía según el ciclo WLTP, aunque por venderse en China el modelo también cuenta con datos en los ciclos NEDC y CLTC.
Lo que destaca
- Aceleración brutal: 510 CV y 725 Nm combinados.
- Mucho más fácil de usar de lo que esperaba el probador.
- Buena posición de manejo y puertas que funcionan bien.
- Consumos de 16 kWh/100 km en ciudad y 20 en ruta, en línea con el dato WLTP.
Lo que no convence
- Despeje de sólo 115 mm.
- Suspensión orientada al confort: no es un auto para pista.
- Visibilidad complicada para los muy altos.
El veredicto
El probador lo describe como un auto muy particular, sorprendentemente fácil de usar a diario, con pocos aspectos para objetar. Como limitaciones señala el despeje, la visibilidad para los muy altos y una suspensión que lo aleja de un uso en pista.
Video: "MG Cyberster - Review", publicado por Mauricio Plastina en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.