Maxus T60 Max: pickup bien terminada, con potencia justa
Test de Mauro Osorio/18 de mayo de 2026/18:17/Probado en Argentina
Mauro Osorio la manejó en Córdoba en la versión tope de gama, en un contacto corto con la unidad de pruebas del concesionario.
La Maxus T60 Max es una pickup mediana de una tonelada de carga que comenzó a venderse en la Argentina en 2026. Maxus es una marca de origen británico que hoy pertenece al grupo chino SAIC, con vínculos históricos con Volkswagen y General Motors, y que en el país tiene como importador a un grupo con larga trayectoria en la venta de autos en Córdoba. La gama local es amplia e incluye versiones de trabajo con cabina simple y doble, 4x2 y 4x4, con caja manual.
La prueba se hizo en Córdoba, con la unidad de pruebas del concesionario, en un contacto breve que el propio probador aclara que no es una evaluación completa. Se probó la versión tope de gama, T60 Max Luxury, que al momento del video costaba USD 41.500; la variante Elite, un escalón por debajo, costaba USD 38.000. Ambas tienen tracción 4x4 y caja automática. El recorrido incluyó ciudad, ruta y algunos caminos de tierra en mal estado.
Diseño y mecánica
El diseño frontal es, para el probador, uno de los rasgos más sobresalientes de la pickup: durante la prueba notó que atraía las miradas en la calle, y lo considera un sello que le permite diferenciarse en un mercado competitivo. Tiene frenos a disco en las cuatro ruedas, suspensión trasera de elásticos, un esquema clásico que valora, y neumáticos Giti de uso mixto 265/60 R18. La caja de carga tiene protector, portón con amortiguador y ganchos de amarre, aunque sugiere agregar algunos en la parte baja.
El motor es un 2.0 turbodiésel de fabricación propia, con 163 CV y 400 Nm, asociado a una caja automática ZF de ocho marchas con levas. Utiliza urea para cumplir las normas de emisiones, con un tanque que se recarga desde el exterior y un indicador de nivel en el tablero. La tracción ofrece 4x2, 4x4 en alta y 4x4 en baja con reductora, pero esta versión no tiene bloqueo mecánico de diferencial.
Interior y equipamiento
El probador destaca la terminación interior, con superficies blandas, costuras rojas y un revestimiento suave en el tablero, que considera superior a la de algunas rivales. Hay acceso sin llave, butaca del conductor con regulación eléctrica, asientos calefaccionados, techo solar, seis airbags (frontales, laterales y de cortina) y dos pantallas de buena resolución con gráficos sobrios. Le faltan algunos botones físicos, aunque la climatización tiene sus propios controles.
El equipamiento suma crucero adaptativo, alerta de salida de carril sin centrado activo, Android Auto y Apple CarPlay, puertos USB tipo A (no hay tipo C) y medición directa de la presión de los neumáticos, que el probador considera importante para el uso fuera del asfalto. La cámara de 360 grados muestra automáticamente el lado correspondiente al activar el guiño.
Las plazas traseras le resultaron amplias para una pickup de este segmento, con buen ancho y un respaldo no tan vertical. El pasajero central debe lidiar con el túnel de transmisión, y el asiento es algo bajo, por lo que las piernas no quedan del todo apoyadas. Aun así, lo considera uno de los puntos a favor para el uso laboral con varios adultos a bordo.
En marcha
El probador señala que al motor no le sobra potencia, ya que su cifra se parece a la de las versiones de entrada de otras pickups, pero mueve bien la camioneta gracias a su torque. La caja ZF hace cambios suaves y permite usar freno motor con las levas en las bajadas. El ruido típico del diésel se filtra en la cabina. El volante tiene un tacto que le resultó muy bueno.
En caminos rotos, la tracción 4x4 se conectó con rapidez; no llegó a necesitar la reductora. El crucero adaptativo funcionó bien, aunque la pickup no tiene centrado de carril. Como el tiempo con la unidad fue limitado, el probador da un consumo estimado de alrededor de 10,5 l/100 km en ciudad y 7,5 l/100 km en ruta, y pide tomar esos valores con mucha cautela.
Lo que destaca
- Diseño frontal muy llamativo que se roba las miradas.
- Buena terminación interior, por encima de algunas rivales.
- Motor de 400 Nm con fuerza y 4x4 que engancha rápido, con reductora.
- Crucero adaptativo, asientos calefaccionados y techo solar.
Lo que no convence
- No le sobra potencia: 161 CV.
- El ruido del motor diésel entra en la cabina.
- No tiene centrado de carril ni bloqueo mecánico de diferencial.
El veredicto
El probador la ve como una pickup de trabajo bien terminada y bien equipada, con un diseño que la diferencia en un mercado difícil, aunque con una potencia que no sobra.
Video: "Maxus T60 Max, ¿la camioneta más linda?", publicado por Mauro Osorio en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.