Maxus eTerron 9: pickup eléctrica con más de 400 km de autonomía estimada
Test de ExoticosUY/9 de octubre de 2025/12:49/Probado en Uruguay
ExoticosUY la usó un fin de semana en Uruguay y la compara con la Maxus T90 que había probado años atrás.
La Maxus eTerron 9 es una pickup grande y 100% eléctrica, de 5,5 m de largo. Maxus es una marca con foco en productos eléctricos, orientada sobre todo a vehículos de trabajo como pickups y camiones, aunque también tiene SUV y vehículos de transporte. La prueba se realizó en Uruguay, durante un fin de semana de uso en ciudad y ruta. El probador la compara con la Maxus T90 que había manejado años atrás y considera que el avance es muy grande.
Tiene dos motores, uno por eje, con tracción integral, 442 CV y 700 Nm, y una velocidad máxima de 190 km/h, una cifra que el probador destaca porque muchos eléctricos la limitan más. La batería es de 102 kWh y la marca declara 580 km de autonomía en ciclo urbano WLTP y más de 400 km en uso mixto. El video no informa precio ni garantía.
Diseño y carga
El frente lleva el nombre Maxus en letras grandes cromadas, sin iluminación, algo que el probador valora, junto con una tira LED y faros LED adaptativos. Hay radar para las asistencias, sensores de estacionamiento y cámara 360°, con una definición que le resultó muy buena. Las llantas son de 20 pulgadas con neumáticos Continental y los discos de freno son de gran tamaño, acordes al peso. Bajo el capó delantero hay un baúl cerrado.
La caja de carga admite 700 kg y la pickup puede remolcar 3.500 kg. El portón se abre con un botón o desde la llave, baja con amortiguadores y es liviano, aunque el cierre no es motorizado. Hay rieles para ajustar los ganchos de sujeción y dos luces LED que iluminan la caja. Atrás cuenta con gancho de remolque con sus conexiones, sensores y cámara de retroceso.
Interior y equipamiento
El probador destaca la calidad de materiales y terminaciones: paneles de puerta con plásticos blandos, luz ambiental, un tapizado de techo similar al Alcantara y teclas de buen tacto. Las puertas se abren con un pulsador electromagnético. El audio es JBL. Las butacas delanteras tienen regulación eléctrica con memoria, calefacción, ventilación y masaje, y el volante, de base plana, es calefaccionado y tiene muchos comandos.
Hay dos pantallas grandes, una para instrumentos y otra para el sistema multimedia, con Apple CarPlay inalámbrico que funcionó sin fallas. El probador considera que el tamaño de la pantalla central es el justo. La climatización tiene teclas físicas, pero no hay perilla de volumen. El cargador inalámbrico calienta bastante el teléfono, y el probador sugiere que le faltaría ventilación.
Plazas traseras y seguridad
Atrás, el piso es plano y el asiento puede alojar a tres pasajeros con comodidad. Hay salidas de aire, puertos USB tipo A y tipo C, asientos traseros calefaccionados, apoyabrazos central y un gran techo panorámico. El probador no llegó a tocar el techo con la cabeza ni el respaldo delantero con las rodillas, aun con la butaca delantera desplazada hacia atrás.
En seguridad cuenta con siete airbags y una lista extensa de asistencias a la conducción. A juicio del probador, están bien calibradas en general: sólo la alerta de colisión le resultó algo sensible y la de carril, por momentos, avisa de más. Considera que logran un equilibrio adecuado entre utilidad y ausencia de molestias.
En marcha y autonomía
La suspensión es de paralelogramo deformable adelante y atrás, con ajuste neumático, y según el probador brinda un confort de marcha muy alto. Junto con la doble tracción, le permite también circular fuera del camino. Hay modos de manejo normal, Sport, nieve, todoterreno y remolque, que se eligen con una perilla. Las prestaciones le resultaron muy satisfactorias y la conducción, cómoda y ágil.
En 116 km de uso, a ritmo tranquilo con algunas aceleraciones para evaluar el desempeño, registró un consumo de 25 kWh/100 km, lo que a su juicio permitiría superar los 400 km de autonomía. Le pareció confiable la forma en que progresa la descarga de la batería. Admite carga en corriente continua de hasta 115 kW y en corriente alterna de hasta 11 kW, con conector europeo.
Lo que destaca
- Salto enorme en calidad de materiales, terminaciones y equipamiento.
- Consumo de 25 kWh/100 km: calcula más de 400 km de autonomía.
- Asistencias bien calibradas y siete airbags.
- Remolca 3.500 kg y carga 700 kg; butacas con masaje y audio JBL.
Lo que no convence
- El cargador inalámbrico calienta el teléfono.
- La alerta de colisión es algo sensible; no hay perilla de volumen.
El veredicto
El probador concluye que la eTerron 9 cumple en todos los aspectos evaluados y muestra un salto grande de calidad en los productos de Maxus.
Video: "Review: Maxus eTerron 9", publicado por ExoticosUY en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.