Lynk & Co 08: híbrido enchufable de 350 CV con plataforma compartida con Volvo
Test de Gonzalo, Mi gusto es conducir/14 de agosto de 2026/25:01/Probado en México
Gonzalo, de Mi gusto es conducir, lo comparó en México con los SUV híbridos japoneses de referencia.
El Lynk & Co 08 es un SUV híbrido enchufable del segmento de los Honda CR-V, Toyota RAV4 y Nissan X-Trail. La prueba se hizo en México, durante tres días de uso y con una medición de aceleración a 3.100 metros de altura, y estuvo planteada como una comparación con esos rivales japoneses, además del GMC Terrain, que compite por precio. Los precios de las dos versiones disponibles en México se mostraron en pantalla.
El tren motriz, llamado EMP y compartido con Volvo, entrega 350 CV y 428 libras-pie de torque. El modelo se apoya en la plataforma CMA de Geely, grupo dueño de Volvo, una evolución de la base que usa el Volvo XC40. Según el probador, la garantía es de 5 años o 120.000 km y es transferible, aunque aclaró que no estaba seguro del dato. También mencionó los planes de financiación vigentes en México, con la salvedad de que no constituyen una oferta.
Interior y equipamiento
El interior tiene un estilo minimalista de inspiración escandinava. La pantalla central supera las 15 pulgadas, con resolución 2.5K, Android Auto y Apple CarPlay, y la cámara 360° ofrece, según el probador, una definición superior a la de sus rivales. Hay también una cámara interior para fotos y video, techo panorámico que se abre, tapizado de cuero napa y un equipo de sonido Harman Kardon con 23 parlantes, algunos en los apoyacabezas.
En las plazas traseras, el probador comparó el espacio con el del CR-V, al que considera la referencia del segmento, y encontró incluso algo más de lugar para las rodillas. El piso es prácticamente plano, hay salidas de aire y dos puertos USB. Sobre la calidad de construcción, afirmó que visitó las fábricas de la marca y que de la misma línea salen unidades para Europa y América con idéntico estándar.
Batería, autonomía y consumo
La batería, de química níquel, cobalto y manganeso, tiene cerca de 40 kWh, una capacidad similar a la de algunos eléctricos compactos. Admite carga rápida de hasta 85 kW, con la que pasa de 10% a 80% en 30 a 40 minutos, y permite recorrer hasta 200 km en modo eléctrico. Según el probador, recargarla en casa cuesta entre 40 y 200 pesos mexicanos, de acuerdo con la tarifa. Tiene tres modos: eléctrico, híbrido y Power.
En tres días en modo híbrido funcionó casi siempre como eléctrico. Con el tanque lleno, el tablero indicaba 1.187 km de autonomía a nafta y 48 km eléctricos con el 22% de la batería. A partir de esos datos, el probador calculó un rendimiento de unos 21,5 km/l con combustible. Estimó que un viaje de 900 km entre la Ciudad de México y Mazatlán demandaría unos dos tercios del tanque.
Frente a la RAV4 híbrida enchufable y el BYD Song Plus, con autonomías eléctricas reales de 70 a 80 km según el probador, el 08 le resultó muy superior en ese aspecto. Señaló que el CR-V híbrido que llega a México no es enchufable y que el X-Trail e-Power tampoco se recarga desde la red.
Seguridad y posventa
El 08 obtuvo cinco estrellas en Euro NCAP y tiene una estructura con aceros de ultra alta resistencia. Según el probador, lleva siete airbags y hasta diez asistencias a la conducción. En la prueba, el crucero adaptativo mantuvo la distancia y siguió las curvas moviendo el volante por sí solo, y el frenado autónomo de emergencia actuó al acercarse al vehículo de adelante.
Para los repuestos, Geely tiene un acuerdo con DHL y un depósito en el Estado de México que promete disponibilidad en 24 a 72 horas en todo el país. Si la pieza debe venir de China, la espera ronda los 15 días, un plazo que el probador consideró razonable. Como interrogante, planteó si la confiabilidad a largo plazo estará a la altura de la de las marcas japonesas.
En marcha
Lo que más destacó el probador fue la sensación al volante. La cabina está muy insonorizada, sin ruido de motor, casi sin ruido de rodadura y sin ruidos de viento. En modo Power, aun a 3.100 metros de altura, el 08 aceleró con fuerza, con un leve patinamiento inicial que corrigió el control de tracción.
A su juicio, la estabilidad y las sensaciones de manejo son las de un vehículo europeo de gama superior, con una suspensión de nivel premium y buen comportamiento en curvas. Señaló que este refinamiento es un punto que otras marcas chinas no suelen alcanzar, y lo atribuyó a la base técnica compartida con Volvo.
Lo que destaca
- Tren motriz de 350 CV compartido con Volvo; empuja fuerte incluso en altura.
- Cabina extremadamente insonorizada.
- Estabilidad y sensaciones de manejo de un vehículo europeo de gama superior.
- Plataforma de la misma familia que la del Volvo XC40.
Lo que no convence
- Si una pieza no está en stock y tiene que venir de China, la espera ronda los 15 días en México.
El veredicto
El probador lo pone a la altura de sus rivales japoneses y lo destaca por su autonomía eléctrica y su refinamiento al manejar; la confiabilidad a largo plazo queda como la principal incógnita.
Video: "¿Mejor que RAV4 y CR-V? Probé Lynk & Co 08", publicado por Gonzalo, Mi gusto es conducir en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.