Lynk & Co 01: terminación y seguridad de nivel europeo, con la posventa por demostrar

El frente usa ópticas divididas, con el grupo principal en la parte baja, y una toma de aire funcional. Atrás, las luces se actualizaron con un diseño de cuadrados. Las llantas son de 19 pulgadas con terminación mate, las manijas son convencionales y las ruedas quedan en los extremos de la carrocería, algo que el probador valora frente a otros modelos chinos. Los vidrios delanteros no están polarizados y los traseros, sí.

Para el probador, la selección de materiales y texturas lo hace sentir más refinado que otros autos de su precio: parantes forrados en tela, casi sin negro piano, iluminación ambiental y puertas de cierre sólido. El equipo de audio Infinity, con subwoofer, le pareció muy bueno. La pantalla central, protegida del sol por una visera, funciona de forma rápida e intuitiva. Critica la eliminación de casi todos los botones físicos: el techo solar y el portón se accionan desde la pantalla, las luces interiores son táctiles y los mandos del volante no tienen rótulos.

Atrás el espacio es correcto, con un planteo compacto: la altura es buena, pero las rodillas del probador tocaban la base de la butaca delantera. La plaza central es incómoda por el túnel y un respaldo muy duro. Hay salidas de aire, dos puertos USB-C, apoyabrazos con portavasos y anclajes para redes de separación. Sólo la butaca del conductor es eléctrica, con memoria, y hay calefacción de asientos y volante. El baúl tiene 509 litros y toma de 12 V, pero no hay rueda de auxilio: la batería ocupa ese lugar y en su reemplazo hay un kit de inflado.

La carga es en corriente alterna con conector Tipo 2. El auto incluye un cargador domiciliario, con el que la carga completa demora unas 7 a 8 horas, pero no el cable para cargadores públicos Tipo 2, que según el probador debería venir incluido. Con ese cable, en un cargador de 6,6 kW, la carga completa lleva casi 3 horas. Agrega que en la ciudad de Buenos Aires la mayoría de los puntos públicos son CCS2, y recomienda tener un cargador en casa.

El probador considera que la sensación de auto caro se extiende al manejo. A diferencia de otros modelos chinos de suspensión muy blanda, encontró un equilibrio entre confort en la ciudad, donde absorbe bien baches y badenes, y firmeza en autopista. La dirección le pareció bien calibrada, liviana en ciudad y más pesada a alta velocidad, y destacó el bajo nivel de ruido de motor, viento y rodadura. En curvas, el balanceo es mínimo para un SUV.

En modo eléctrico nunca alcanzó los 80 km declarados: obtuvo cerca de 60 km. Con la batería descargada, el sistema funciona como un híbrido convencional y el consumo ronda los 6 l/100 km; circulando mayormente en eléctrico, la computadora indica menos de 1 l/100 km. El motor le resultó ágil incluso con poca carga de batería. El tanque de unos 40 litros, a su juicio, limita la autonomía total.

El 01 tiene cinco estrellas en Euro NCAP y varios airbags, entre ellos uno central entre las butacas delanteras que evita el contacto entre los ocupantes en un impacto lateral. Suma asistencias a la conducción configurables, cámaras de muy buena calidad y luces de ambiente que también funcionan como alertas, por ejemplo al maniobrar marcha atrás. Ofrece además la función V2L para alimentar equipos externos, aunque el accesorio necesario no viene incluido.

Algunas asistencias le resultaron molestas: el mantenimiento de carril corrige de forma brusca y el control crucero se desconecta a baja velocidad, porque no tiene función stop and go. También le pareció invasiva la cámara que vigila la atención del conductor y emite alertas ante distracciones. En cambio, valoró que los distintos sistemas del auto trabajen de forma integrada, algo que a su juicio hace la conducción más amena.