Lynk & Co 06: chasis y dinámica destacados, con uso complejo

El frente adopta la firma característica de la marca, con luces diurnas separadas de los faros principales y una franja horizontal que acentúa el ancho. La iluminación es LED en todas las versiones. Tiene llantas de 18 pulgadas, techo bitono desde la segunda versión, barras de techo y doble salida de escape real. El probador lo considera atractivo para el segmento, aunque sin rasgos revolucionarios.

En el interior, la calidad percibida le pareció de lo mejor que vio en autos de ese origen: tapizados de cuero ecológico con costuras amarillas a la vista y, en las zonas de plástico duro, bordes bien terminados y uniones sólidas. La posición de manejo es alta pero cómoda, con volante de doble ajuste. El instrumental mide 10,25 pulgadas y la pantalla central, 12,3. La versión Halo suma techo panorámico, cámara de 360 grados, purificador de aire y butacas eléctricas con ajuste lumbar.

El sistema multimedia es, según el probador, el punto más débil. Casi todas las funciones, incluido el volumen, pasan por la pantalla o el volante, con menús confusos que obligan a interactuar demasiado mientras se conduce. Al momento de la prueba no tenía Apple CarPlay ni Android Auto, aunque la marca anunció una actualización. El probador relata que, tras una semana, no logró cambiar la hora del sistema.

Las plazas traseras ofrecen amplio espacio para las rodillas y los pies, y más de un puño de margen para la cabeza, por lo que el probador estima que viajan cómodas personas de casi 1,80 m. La plaza central es menos confortable, por su posición elevada, el respaldo duro y la consola que avanza hacia atrás. Hay salidas de aire, dos puertos USB-C, cinturones de tres puntos en todas las plazas y anclajes ISOFIX.

El baúl es chico: la marca homologa 280 litros, apenas algo más que un hatchback del segmento. El piso es rígido y la unidad no tenía cubreequipaje, algo que el probador reclama, y debajo del piso lleva una rueda de auxilio de uso temporal. El portón de accionamiento eléctrico corresponde a la versión tope de gama probada.

El tren motriz es, para el probador, uno de los aspectos más logrados. A diferencia de su experiencia con el Coolray, en el que la caja de doble embrague no aprovechaba el motor, en el 06 encontró una gestión que diluye el retardo inicial del turbo y cambia en el momento adecuado. De los cinco modos de manejo, el que más le gustó fue Confort, ágil y controlado; en Sport, el comportamiento le resultó algo brusco.

La plataforma le pareció rígida y liviana. Con suspensión independiente en las cuatro ruedas y frenos a disco, el 06 resulta confortable en ciudad sobre reductores e irregularidades, y aplomado a velocidad, con cierto rolido propio de una carrocería más alta. El probador sostiene que se maneja más como un buen hatchback que como un SUV y califica la insonorización de sobresaliente, sin ruidos de rodadura, aerodinámicos ni del motor.

La marca homologa entre 11 y 12 km/l en ciudad, 14 km/l en ciclo mixto y 16 km/l en carretera. En la prueba, en ciudad, el probador obtuvo 9 km/l con un manejo que define como exigente, y 10,8 km/l en los modos Eco e Inteligente. Estima que un conductor promedio rondaría los 10,5 km/l, un valor que considera correcto pero mejorable.

Todas las versiones traen seis airbags. Desde la segunda versión se suman alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, monitoreo de punto ciego, asistente y alerta de salida de carril y alerta de tráfico cruzado. El probador destaca que estas asistencias funcionan bien y avisan con la anticipación adecuada, sin alertas excesivas.