JMEV Easy 3: el eléctrico más accesible del mercado, pensado para la ciudad
Test de Pablo Epifanio/24 de agosto de 2026/14:18/Probado en Argentina
Pablo Epifanio probó el eléctrico más accesible del mercado local, un urbano de 3,72 metros.
El JMEV Easy 3 es un auto urbano 100% eléctrico de 3,72 metros de largo, 2,39 metros entre ejes y llantas de 15 pulgadas. Al momento de la prueba era el eléctrico más barato del mercado argentino y, según la cotización del dólar, disputaba con el Renault Kwid y el Fiat Mobi el lugar del auto más económico en general. Lo comercializa en el país el grupo Antelo. La prueba se hizo en la Argentina, con uso en ciudad y ruta.
Está construido sobre una plataforma que, según el probador, admite también un SUV compacto o un sedán. El motor eléctrico síncrono entrega 68 CV y 125 Nm, con transmisión directa de una sola marcha, y la batería tiene algo más de 30 kWh. La ficha indica una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, velocidad máxima limitada a 130 km/h y una autonomía declarada de 330 km.
Diseño
El probador describió su estética como simpática y llamativa. Las ópticas le recordaron a las del Audi A1: los faros principales son halógenos y las luces diurnas, LED. La parrilla tiene un juego de iluminación en relieves con forma de diamante, el logo se ilumina y en el frente está la toma de carga para corriente alterna y continua. Los pilares son negros y no hay limpialuneta.
Por debajo de los 20 km/h emite un zumbido para advertir a los peatones de su presencia. Como observación, el equipo de la prueba notó que las llantas sobresalen de la carrocería, lo que las expone a golpes contra el cordón en maniobras de estacionamiento. El baúl es de 250 litros, una capacidad que el probador consideró acorde al tamaño del auto.
En marcha, consumo y autonomía
El auto queda listo para andar al abrirlo con la llave y colocarse el cinturón, sin botón de arranque. Tiene modo eco, que limita la velocidad a unos 65 km/h, estándar, sport y un modo de un solo pedal con la regeneración máxima, que según el probador actúa de forma menos abrupta que en otros eléctricos. Le resultó ágil en la ciudad y con un manejo convencional en ruta. La corta distancia entre ejes lo vuelve algo rebotador en calles desparejas, y se perciben ruidos de rodadura.
En ciudad consumió 8,1 kWh/100 km y en ruta, 12 kWh/100 km. En uso real, la autonomía rondó los 250 o 260 km, por debajo de los 330 km declarados. Con el 63% de carga, la computadora estimaba 199 km. El probador advirtió que el indicador de autonomía por momentos cae de manera abrupta y no refleja con claridad el estado de la batería. Calculó un costo de recarga domiciliaria de entre 4.500 y 4.700 pesos para unos 250 km.
Interior, equipamiento y seguridad
El interior es sencillo, con predominio de plásticos duros en tonos claros, un sector en cuero ecológico acolchado y butacas de tela con apoyacabezas integrado. Los encastres le parecieron correctos, aunque señaló algunas rebabas y diferencias en las uniones entre piezas. La butaca no se regula en altura y el volante sólo lo hace en altura. Las plazas traseras son justas, en línea con el tamaño del auto.
No hay instrumental frente al conductor: la información se muestra en la pantalla multimedia de 10,1 pulgadas, que concentra también la climatización, la cámara 360° y los modos de manejo. No hay botones físicos, salvo el volumen en el volante. Para activar el multimedia hay que descargar una aplicación y escanear un código QR, algo que al probador le resultó incómodo. Tiene Bluetooth, puertos USB y freno de estacionamiento eléctrico.
El equipamiento de seguridad es básico: dos airbags frontales, controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente y anclajes ISOFIX. El probador destacó que tenga frenos a disco en las cuatro ruedas, algo poco habitual en un auto de este precio. No tiene rueda de auxilio, sino un kit antipinchaduras. A su juicio, la marca redujo equipamiento para mantener el costo bajo, pero conservó elementos importantes.
Lo que destaca
- Precio: pelea con los autos más baratos del mercado, no sólo con los eléctricos.
- Dirección liviana y buen consumo en ciudad.
- Frenos a disco en las cuatro ruedas.
- Cámara 360° y unos 200 km de autonomía estimada con el 63% de carga.
Lo que no convence
- Todo se maneja desde la pantalla y hay que usar una app para activar el multimedia.
- Sólo dos airbags y sin rueda de auxilio.
- Plazas traseras justas, pocos ajustes de manejo y algunas terminaciones desparejas.
El veredicto
Según la prueba, hay que juzgarlo por lo que es: un auto económico que cumple muy bien en la ciudad, con un precio, un consumo y un manejo que el probador valoró por encima de sus limitaciones.
Video: "Test JMEV Easy 3", publicado por Pablo Epifanio en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.