JMC Grand Avenue Pro: pickup con motor EcoBoost y consumo elevado

La Dadao Pro tiene los bajos protegidos con placas metálicas, ganchos de rescate adelante y atrás, estribos metálicos, paragolpes de metal y guardabarros ensanchados que contienen las salpicaduras. El eje trasero incorpora una barra Watt, que evita su desplazamiento lateral en terrenos exigentes. Todas las Grand Avenue tienen frenos a disco en las cuatro ruedas. Los neumáticos son BFGoodrich todoterreno 285/70 en llantas de 17 pulgadas, y la rueda de auxilio es idéntica.

Con 1,9 m de ancho, es algo más grande que una pickup mediana. La caja de carga tiene un revestimiento aplicado como pintura, que el probador prefiere al protector plástico, un escalón para acceder, tapa con doble amortiguación, dos luces de cortesía y una toma de 220 V. El ancho entre pasarruedas es de 1,2 m. Según la prueba, una moto de enduro entra con la tapa cerrada. La crítica: tiene cuatro ganchos de amarre y, a su juicio, debería tener al menos seis.

El interior tiene costuras rojas y, según el probador, una calidad de encastres y materiales comparable con la de una Ford Ranger. Las dos butacas delanteras son eléctricas, con ajuste lumbar eléctrico. La pantalla central de 12,1 pulgadas puede orientarse hacia el conductor o el acompañante, y el instrumental digital mide 12,3 pulgadas. Hay carga inalámbrica, conexión con Apple CarPlay y Android Auto, techo eléctrico y teclas en el techo para accesorios eléctricos. No tiene navegador integrado, y los puertos USB son de un solo tipo.

La ficha técnica menciona crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado autónomo y reconocimiento de señales, pero el probador no encontró esos sistemas en la unidad: sólo halló el crucero convencional, aunque los radares están presentes. También señala que la ficha local indica cuatro airbags, mientras que en otros mercados trae seis, y recomienda consultar en el concesionario el equipamiento de seguridad de cada versión. La cámara de 360 grados, con vista cenital, funcionó muy bien.

En el campo anegado, en tracción 4x4 alta, la pickup atravesó pozos y barro sin quedar atascada, algo que el probador atribuye a los neumáticos, al torque y a la transmisión. El ángulo de ataque supera los 30 grados y, en los cruces de ejes, la parte inferior no tocó el suelo. La capacidad de vadeo es de más de 80 cm y la unidad tiene snorkel, aunque no se probó esa capacidad.

Ofrece siete modos de manejo, entre ellos barro, nieve, roca, Eco y Sport, que ajustan los sistemas en forma automática, o bien pueden seleccionarse manualmente la tracción trasera, la 4x4 alta o baja y el bloqueo del diferencial. Suma control de descenso, un control de crucero para marcha lenta fuera del camino y una función que bloquea una rueda para girar sobre el propio eje.

Con el pavimento húmedo, aceleró de 0 a 100 km/h en 8 a 8,5 segundos. El consumo en ciudad fue de 15 l/100 km, igual al que el probador registró con la Everest, y a 120 km/h en ruta llegó a 13,5 l/100 km, un 25% más que ese modelo, algo que atribuye a la mayor altura y a la aerodinámica. Considera que el motor consume mucho tanto en manejo exigente como tranquilo.

La frenada de 100 a 0 km/h demandó 47 metros, una cifra que el probador califica de pobre, aunque aclara que el pavimento estaba húmedo y que los neumáticos todoterreno pierden adherencia. Entre las dudas, menciona que la red de concesionarios todavía está en construcción, aunque la electrónica es de Bosch y se trabaja para ampliar la asistencia técnica en el país.