Jetour X70 Plus: SUV de siete plazas que mejora el diseño y la multimedia del X70
Test de Automás Argentina/9 de diciembre de 2024/12:12/Probado en Argentina
Mariano "Peto" Colombo, de Automás, lo probó después del X70, con el motor 1.6 turbo de 197 CV y caja doble embrague.
El Jetour X70 Plus es una evolución del X70, un SUV de siete plazas de origen chino. La prueba se realizó en la Argentina durante una semana, con uso en ciudad, autopista y ruta, poco después de que el mismo equipo evaluara el X70. En el país se ofrece en una única versión, la tope de gama, y el video no informa el precio. El modelo tiene tracción 4x2, por lo que no se lo probó fuera del asfalto.
Mide 4,72 metros de largo. El motor es un 1.6 turbo con distribución por cadena, de 197 CV y 290 Nm de torque disponibles entre 2.000 y 4.000 rpm, asociado a una caja automática de doble embrague y siete marchas. Es la misma mecánica del Jetour Dashing, que el probador había evaluado poco antes. La suspensión es McPherson adelante y multibrazo atrás, y hay tres modos de manejo: Eco, Normal y Sport.
Diseño y baúl
El diseño es muy parecido al del X70, pero el probador lo encontró más atractivo por la cantidad de detalles cromados y embellecedores, que a su juicio elevan la sensación de calidad. El frente tiene una parrilla hexagonal con el nombre Jetour en un listón central, cámara frontal, encendido automático de luces y un capot marcado. Monta llantas de aleación de 20 pulgadas con cubiertas de perfil bajo, espejos con giro y cámaras integradas, barras de techo y doble salida de escape.
El portón se abre desde la llave. Con la tercera fila rebatida, el baúl supera los 470 litros; con las siete plazas en uso el espacio es muy reducido. El capot se levanta de forma asistida al accionar dos veces la palanca, y el probador señaló que el vano motor está bien insonorizado.
Interior y espacio
El probador calificó la calidad de materiales y terminaciones como superior a la de los autos fabricados en el Mercosur. Las butacas están tapizadas en ecocuero microperforado, la del conductor tiene ajuste eléctrico y el volante se regula en altura y profundidad, por lo que le resultó fácil encontrar una buena posición de manejo. Hay techo solar y, según la prueba, el habitáculo está bien insonorizado y bien ensamblado.
En la segunda fila, con la butaca delantera regulada para su estatura de 1,71 metro, le sobró espacio para las rodillas y la cabeza. La fila se desplaza para ganar lugar atrás o en el baúl. No hay túnel central; entran tres ocupantes, aunque el del medio tiene un respaldo más duro por el apoyabrazos. Los pasajeros cuentan con salidas de climatización y dos puertos USB. La tercera fila, a juicio del probador, sólo es apta para chicos.
Tecnología y seguridad
El tablero es digital y la pantalla multimedia, de 10,25 pulgadas, responde con algo de retardo, aunque el probador la consideró una evolución importante respecto del X70. No es compatible con Android Auto ni Apple CarPlay: el teléfono se enlaza por Bluetooth y se replica mediante la aplicación Carbit. La cámara 360° tiene vista 3D y activa la cámara lateral al girar el volante a fondo. El climatizador se maneja desde una segunda pantalla táctil y hay una perilla para comandar el sistema sin tocar la pantalla.
Tiene seis airbags, controles de estabilidad y tracción, asistentes de arranque en pendiente y de descenso, sensores traseros, cámara 360° y monitoreo de presión de neumáticos. El probador mencionó también mantenimiento de carril y alerta de punto ciego, aunque con reservas. En la ficha no encontró frenado autónomo de emergencia, un elemento que considera exigible en este segmento y a este precio.
En marcha y consumo
A diferencia del Dashing, donde había notado demora en la respuesta del turbo, en el X70 Plus sólo la percibió en el modo Eco. En Sport aceleró de 0 a 100 km/h en 9,2 a 9,3 segundos, un registro que lo sorprendió para un siete plazas grande y pesado, y destacó en especial las recuperaciones de 80 a 120 km/h para sobrepasos. La caja de doble embrague tiene modo secuencial desde la palanca, pero no levas.
La dirección es liviana en ciudad y se endurece a alta velocidad, y el probador consideró buena la estabilidad. Las llantas de 20 pulgadas hacen que se sientan los lomos de burro y los pozos. El consumo promedio fue de 12,7 l/100 km combinando ruta, autopista y ciudad, un valor que el probador ubica en la media. En una semana de uso no llegó a gastar un tanque completo.
Lo que destaca
- Sensación de calidad superior a la del X70, con buen ensamble e insonorización.
- Multimedia mucho mejor que en el X70, con cámara 360° que se activa al doblar.
- Buena posición de manejo con volante regulable en altura y profundidad.
- Mucho espacio en la segunda fila, que se puede correr.
Lo que no convence
- Sin Android Auto ni CarPlay: usa una app de espejado.
- Pantalla táctil con algo de retardo.
- Tercera fila sólo para chicos.
El veredicto
Al probador le gustó el salto de calidad frente al X70: lo considera un siete plazas bien terminado, cómodo y con buenas prestaciones, al que le falta el frenado autónomo de emergencia.
Video: "Jetour X70 Plus | Test | Mariano "Peto" Colombo", publicado por Automás Argentina en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.