Jetour T2 i-DM: imagen de todoterreno y uso urbano, con 100 km eléctricos

El probador considera que el diseño es el principal acierto del modelo y que hace que parezca más grande de lo que es. La cabina mantiene la estética cuadrada y angular, pero con una terminación más cuidada que la de un todoterreno tradicional: plásticos superiores blandos, pilares revestidos en tela y un volante de buen tacto. Hay numerosos huecos portaobjetos, ganchos para bolsas, cargador inalámbrico y un apoyabrazos con bandejas modulares.

Los asientos delanteros tienen ajustes eléctricos y ventilación. La pantalla central de 16 pulgadas tiene buena resolución y se usa con facilidad, con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. El probador objeta dos cosas: al usar esas aplicaciones desaparece la barra inferior con los controles del aire acondicionado, y adelante sólo hay puertos USB tipo A. El audio lleva firma Sony. Tampoco le convencen la palanca de cambios, de tamaño exagerado, ni el diseño de los espejos de cortesía.

Gracias a la carrocería casi cuadrada, las plazas traseras ofrecen muy buen espacio para pies, rodillas y cabeza, y el piso plano permite llevar a tres pasajeros con comodidad. El techo panorámico y los vidrios sin polarizar refuerzan la sensación de amplitud, que el probador compara favorablemente con la de un Ford Bronco Sport. Atrás hay salidas de aire, puertos USB tipo C y espacios de guardado, aunque la calidad de los materiales baja respecto de la parte delantera.

El portón trasero abre hacia el costado, como en los todoterreno tradicionales, y el baúl no es grande: el probador estima que cualquier SUV compacto del segmento, como el Forester, ofrece más espacio. El piso de carga es alto, pese a que debajo no hay componentes a la vista. Tiene redes, anclajes, ganchos y dos portavasos. La rueda de auxilio es temporal y va en un estuche montado en el portón.

La potencia combinada supera los 250 CV, y el probador la considera suficiente: no percibió falta de fuerza en ruta. El T2 es cómodo, suave y fácil de manejar, sin la dirección pesada, la suspensión dura y el ruido que asocia a los todoterreno 4x4. En contrapartida, la dinámica no le resultó buena: la dirección es demasiado liviana y poco precisa, y en modo eléctrico el manejo empeora.

La marca declara unos 120 km de autonomía eléctrica y en la prueba se registraron alrededor de 100 km, un resultado que el probador destaca pese a la aerodinámica cuadrada. Según su análisis, con carga diaria en el domicilio es posible cubrir los trayectos habituales sin usar el motor naftero. Critica que en México el modelo use el conector de carga europeo en lugar del estándar norteamericano.

El probador insiste en que, pese a su aspecto, el T2 i-DM no es un vehículo todoterreno: tiene tracción delantera, sin reductora ni una mecánica preparada para salir del asfalto, y comparte el conjunto híbrido con otros modelos chinos. Para ese uso recomienda alternativas como un Jeep Wrangler usado, un Suzuki Jimny o un Tank 300, y para un uso ocasional fuera del asfalto, el Ford Bronco Sport o los Subaru Forester y Outback.

En su calificación le asigna tres estrellas en desempeño, cinco en equipamiento, cuatro en practicidad, con una estrella menos por el conector de carga, y cuatro en relación precio producto, con un precio que considera correcto para los SUV electrificados del segmento. La nota global es de cuatro estrellas sobre cinco.