Jetour X50: equipamiento completo para su precio, con caja lenta en rebajes

El frente se distingue por una parrilla en negro piano de gran tamaño y faros LED que, según el probador, iluminan muy bien en ruta. Monta llantas de 18 pulgadas con neumáticos 215/55, frenos a disco en las cuatro ruedas, suspensión trasera multilink y pasaruedas alfombrados para mejorar la insonorización. El interior le resultó acogedor, con plásticos blandos en el tablero y las puertas y un apoyabrazos central tapizado en cuero que calificó muy bien.

El equipamiento incluye cámara 360°, llave de acceso manos libres con arranque remoto, espejos con plegado automático, techo solar, butaca del conductor eléctrica, Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico, freno de estacionamiento eléctrico con auto hold y luces LED adelante y atrás. El aire acondicionado es manual, no un climatizador automático. Los sensores de punto ciego avisan en el tablero, alertan si se abre la puerta cuando se acerca un vehículo y detectan tránsito cruzado al salir marcha atrás.

El control crucero es convencional. No tiene mantenimiento de carril, frenado autónomo de emergencia ni crucero adaptativo, faltantes que el probador considera entendibles por el precio. Tiene en cuenta que compite con versiones de entrada de otras marcas y que, en esa franja, resulta uno de los más equipados. Para viajar, destacó además el baúl y las plazas traseras, que le parecieron adecuados.

El motor 1.5 turbo, con distribución a cadena, entrega 156 CV y 230 Nm, y trabaja con una caja de doble embrague de seis marchas. En ciudad funciona con suavidad, sin ruidos ni vibraciones. En las recuperaciones de 80 a 130 km/h y de 90 a 130 km/h el probador notó un marcado retraso del turbo, aunque una vez que el motor entra en régimen empuja bien. A 110 km/h gira a 2.400 rpm y a 130 km/h, a 2.900 rpm.

La computadora de a bordo marcó 16,1 l/100 km, un dato que el probador consideró erróneo. Al calcular el consumo con los kilómetros recorridos y el combustible cargado, obtuvo unos 9 km/l en uso combinado de ciudad y ruta. En ruta estima entre 12,5 y 13 km/l. A su juicio no es un consumo alto para la mecánica, pero en ciudad queda por detrás de los híbridos convencionales, que según el probador rinden entre 17 y 18 km/l.

En la ciudad, la suspensión es muy blanda: absorbe baches, badenes y pozos con eficacia, aunque en algunos lomos de burro llega casi al tope. La dirección es muy liviana a baja velocidad y se endurece en ruta, con modos de asistencia confort y deportivo, además de los modos de manejo Eco, Normal y Sport. En autopista, la insonorización le resultó muy buena para el segmento y el auto se mostró estable, aunque tiende a rebotar sobre ondulaciones.

En el camino de montaña la carrocería se inclina en las curvas y obliga a abrir la trayectoria, aunque las butacas eléctricas ayudan a sostener el cuerpo. Los frenos respondieron bien en la bajada. El principal reparo fue la caja: tarda varios segundos en rebajar al pisar a fondo, incluso en modo Sport, y en modo manual decide por sí misma cuándo cambiar, sin ofrecer freno motor. Además, no tiene levas, por lo que hay que soltar el volante para operar la palanca.

Para el probador, el X50 está pensado sobre todo para el uso urbano y familiar, con buen despeje, dimensiones exteriores contenidas y buen espacio interior. En el uso diario, para ir al colegio, al supermercado o viajar de manera ocasional con la familia, considera que cumple con creces. Aclara, en cambio, que no es una alternativa para quien busque un comportamiento deportivo.