Jetour T1 i-DM: la versión híbrida enchufable, con más de 100 km eléctricos

El diseño sigue el de la versión naftera, con formas cuadradas, faros LED de proyección con regulación de altura, iluminación LED de lado a lado y abundantes plásticos resistentes en paragolpes y zócalos, que al probador le transmiten robustez. Monta llantas de aluminio de 19 pulgadas con neumáticos Michelin 255/60 R19. Tiene acceso sin llave, barras portaequipajes, un estribo lateral y un sistema de cámaras 360 grados con lo que la marca denomina visión de 540 grados, que permite ver dónde está parado el vehículo y si hay obstáculos alrededor.

El portón trasero es de apertura eléctrica y el baúl ofrece 578 litros con la segunda fila en uso. Incluye ganchos para colgar bolsas, una toma de 12 V y huecos laterales para guardar objetos que puedan desplazarse. Debajo del piso hay un espacio adicional donde se ubican el kit de reparación de neumáticos y la batería de 12 V. Las plazas traseras le resultaron amplias y cómodas, con apoyabrazos central, portavasos y puertos USB de tipo A y C.

El probador destaca que el interior no tiene relación con los productos anteriores de la marca. El volante está forrado en cuero y se regula en altura y profundidad. El tablero digital muestra, entre otros datos, la presión de los neumáticos, los ángulos de inclinación y el consumo de los últimos 50 km. Los materiales son mayormente suaves al tacto, combinados con otros más resistentes, y los asientos, tapizados en cuero, tienen costuras naranjas.

La pantalla central, de muy buena definición según el probador, ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, vistas de cámara en 2D y 3D, imágenes laterales al activar los giros y una sección con información de tipo off-road, como ángulos y altitud. También trae cargador inalámbrico, auto hold, iluminación ambiental, techo panorámico de grandes dimensiones y modos de manejo Nieve, Eco, Normal y Sport. En seguridad, cuenta con seis airbags, sensores delanteros y traseros y un paquete de asistencias a la conducción.

A diferencia de la versión naftera, el sistema i-DM prioriza la tracción eléctrica y usa el motor de combustión, la mayor parte del tiempo, para recargar la batería. Desde la pantalla se fija el nivel de carga que el sistema debe mantener, entre 20% y 70%; cuando la batería está por debajo de ese valor, el motor naftero trabaja para recuperarla. Con el objetivo fijado en 70%, el probador observó una recarga en marcha de 27 a 28 kW, comparable según él con la de un cargador rápido de centro comercial.

Si el nivel se baja al 20%, el motor naftero se apaga y el vehículo funciona en modo 100% eléctrico. Para la carga externa, el T1 i-DM usa un conector tipo 2. El probador recomienda instalar un cargador domiciliario, con el que la batería se completa en unas 4 horas, y comprar un adaptador para cargar en lugares públicos, porque en México son pocos los puntos con ese tipo de conexión.

Al volante, el probador señala que el T1 i-DM no transmite la sensación de peso propia de un SUV grande y se mueve con la agilidad de un vehículo más chico, algo que atribuye al sistema híbrido enchufable. La amplitud interior, las múltiples regulaciones y la construcción le dejaron una impresión muy favorable, y también lo considera apto para salidas de aventura.

La computadora de a bordo indicó un consumo combinado de 5,8 l/100 km, con un manejo que el probador describe como algo agresivo por los desplazamientos de la grabación en distintos puntos de la ciudad. El consumo real dependerá, según aclara, del uso y de la gestión de la carga: con un nivel de batería objetivo bajo, el vehículo puede circular sólo con electricidad. El probador agrega que la pantalla ofrece numerosas funciones para gestionar la carga y la conducción, que requieren cierta familiaridad con la tecnología.