Jetour T2: SUV de estilo off-road con equipamiento amplio y buen manejo en ciudad
Test de RutaMotor/16 de noviembre de 2024/28:06/Probado en Chile
RutaMotor lo probó en Chile, en ciudad y en uso overland, poco después de su lanzamiento.
El Jetour T2 es un SUV grande, de líneas rectas y estética todoterreno, de la marca perteneciente al grupo Chery. La prueba se realizó en Chile, pocas semanas después de su lanzamiento en ese país, donde lo importa Andes Motors, del grupo Kaufmann. Llega en una única versión, con equipamiento completo, a un precio de 26.990.000 pesos chilenos con bonos incluidos, que el probador equipara a unos USD 27.600. El precio de lista, según recuerda, ronda los 29.990.000 pesos.
Mide 4.785 mm de largo, 2.006 mm de ancho, entre 1.860 y 1.880 mm de alto y tiene 2.800 mm de distancia entre ejes. El despeje es de 220 mm y la capacidad de vadeo, de 700 mm. El probador ya lo había manejado en el lanzamiento, en San Pedro, con tramos de autopista y de arena firme. Esta prueba se centró en el uso urbano y en ruta. También menciona que la marca ofrece una garantía que califica como muy buena, sin precisar sus términos.
Diseño exterior y baúl
El frente lleva el nombre Jetour iluminado y faros LED con luces de giro que se encienden en curva. Hay sensores de estacionamiento, cámara 360° y radares para las asistencias. El paragolpes es de plástico, con una moldura que imita un gancho de rescate, y debajo hay una protección metálica. Las llantas son de 20 pulgadas con neumáticos 255/55 R20, de diseño orientado al asfalto. Suma barras de techo, estribos y la rueda de auxilio montada en el portón.
La marca anuncia 590 litros de baúl, una cifra que el probador pone en duda porque no lo encontró tan profundo, aunque tiene un doble fondo amplio, toma de 12 V, ganchos y una traba para el portón en pendientes. Los asientos traseros se rebaten hasta quedar planos. Como detalle práctico, el capó se abre con doble gatillo y se sostiene con amortiguadores.
Interior y equipamiento
El interior le resultó al probador todavía más sorprendente que el exterior. Destaca los materiales blandos, las costuras rojas, el volante de cuero con levas y regulación en altura y profundidad, y el tablero de 10,25 pulgadas. La pantalla central de 15,6 pulgadas tiene Apple CarPlay inalámbrico y concentra el climatizador bizona, las butacas calefaccionadas y ventiladas, el ajuste de la dirección y datos para uso fuera del asfalto, como ángulo de giro, altitud, brújula y profundidad de vadeo.
Hay cargador inalámbrico ventilado, puertos USB-A, techo panorámico con cortina eléctrica, luz ambiental y audio Sony con 12 parlantes y subwoofer, que a su juicio suena de los mejores que escuchó en productos del grupo. Un botón activa el electroventilador para enfriar el motor en marcha lenta fuera del asfalto. Como contras, señala que ajustes como el de los espejos exigen pasar por la pantalla y que no hay luz de cortesía para las plazas traseras.
Espacio y seguridad
Atrás el espacio es amplio y el piso completamente plano, por lo que tres pasajeros pueden viajar con los pies cómodos. Hay salidas de aire, puertos USB, apoyacabezas y cinturones de tres puntos para las tres plazas, y un apoyabrazos central con buenas terminaciones. El probador considera que la calidad de construcción y de terminación es uno de los aspectos que más sorprenden del modelo.
En seguridad tiene airbags frontales, laterales y de cortina, frenos a disco en las cuatro ruedas, controles de tracción y estabilidad y asistente de arranque en pendiente. Las asistencias incluyen alerta de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado delantero, punto ciego, mantenimiento y centrado de carril, alerta de salida de carril, detector de cansancio, crucero adaptativo y frenado autónomo de emergencia.
Motor y en marcha
El motor es un 2.0 turbo naftero de inyección directa con 241 CV a 5.500 rpm y 390 Nm entre 1.750 y 4.000 rpm, asociado a una caja de doble embrague de siete marchas y tracción integral inteligente con siete modos de manejo, incluidos arena, rocas y nieve. No tiene reductora. El consumo homologado es de 8,5 km/l en ciudad, 12,2 km/l en ruta y 10,5 km/l mixto, unos 11,8, 8,2 y 9,5 l/100 km, cifras que el probador considera adecuadas.
En ciudad le pareció ágil para sus casi 4,8 m, con una dirección liviana, suspensión cómoda y ventanillas dobles que mejoran la aislación. El modo Eco suaviza los cambios y el Sport mejora de forma clara la respuesta. Para uso fuera del asfalto, advierte que los neumáticos y la falta de reductora ponen un límite, aunque considera que alcanza para el overland y para la mayoría de los clientes.
Lo que destaca
- Motor 2.0 turbo con buena potencia y agilidad que no parece de un SUV de 4,8 m.
- Equipamiento impresionante y audio Sony de muy buena calidad.
- Ventanas dobles y buena aislación; suspensión cómoda.
- Asistencias completas: punto ciego, crucero adaptativo y freno autónomo.
Lo que no convence
- Neumáticos poco indicados para off-road exigente y sin caja reductora.
- Falta iluminación para los asientos traseros.
El veredicto
El probador lo considera uno de los vehículos más equipados de su precio y lo recomienda también a quienes todavía tienen dudas sobre los autos de origen chino.
Video: "Jetour T2 - El hermano aventurero que sorprende en ciudad y overland (Test Drive)", publicado por RutaMotor en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.