Haval Jolion Pro HEV: buen sistema híbrido y baúl reducido

El sistema combina un motor naftero 1.5 de ciclo Atkinson, sin turbo, de 94 CV, con un motor eléctrico de BorgWarner de 154 CV. La potencia combinada declarada es de 188 CV. El probador explica que, a diferencia de otros sistemas, el naftero puede funcionar sólo como generador para alimentar la batería, lo que prioriza la tracción eléctrica; en ruta, en cambio, suele ser el naftero el que mueve las ruedas. La transmisión funciona como una de variación continua.

En la pista aceleró de 0 a 100 km/h en 9 segundos, un valor que se repitió en varias pasadas, y cubrió el cuarto de milla en 16,7 segundos. El probador destaca el empuje eléctrico inicial y señala que la aceleración decae a medida que interviene el motor naftero. El velocímetro marca 103 km/h a 100 reales y 133 a 130. No hay cuentavueltas. La frenada de 100 a 0 km/h demandó 40,5 metros, una cifra que considera adecuada.

La suspensión es blanda, con eje trasero independiente, a diferencia de las versiones sólo nafteras, y las llantas de 18 pulgadas llevan neumáticos de perfil 55. En el slalom a 60 y 70 km/h y en la maniobra de esquive, la carrocería se inclinó bastante, pero el control de estabilidad actuó con eficacia y mantuvo trayectorias consistentes. El probador califica la seguridad dinámica como de muy buen nivel. La dirección le pareció bien asistida y con buen diámetro de giro.

En consumo, el probador advierte que el promedio que muestra el instrumental no es muy preciso, por lo que hizo sus propias mediciones. En ciudad, el Jolion resultó económico, aunque no tanto como el sistema híbrido de Toyota, y gastó bastante menos que un naftero convencional. En ruta, donde predomina el motor naftero, la diferencia con un auto convencional se achica. El probador reconoce que esperaba consumos más bajos.

El habitáculo tiene superficies de material blando, incluso en los paneles de puerta, buena insonorización y una posición de manejo que admite ajustes amplios de butaca y volante. Hay teclas físicas para la climatización y para el asistente de estacionamiento, que permite estacionar en forma automática. Las cámaras de 360 grados ofrecen buena resolución, y el sistema advierte sobre motos o peatones que se cruzan a baja velocidad. El techo panorámico es de serie en esta versión.

Las críticas se concentran en el tablero y la multimedia. La pantalla de 12,3 pulgadas tiene todas las funciones, pero carece de accesos directos: la calefacción y la ventilación de las butacas, de serie, requieren navegar por menús. El instrumental tiene números pequeños y, con el mantenimiento de carril activo, su aviso ocupa la pantalla. El probador lo consideró tan invasivo que lo desactivó.

En seguridad, según el video, el Jolion obtuvo la máxima calificación de cinco estrellas en los ensayos de China. Suma crucero adaptativo, lectura de carriles con corrección de dirección y frenado autónomo. Este último no respondió bien en algunas ocasiones, algo que el probador atribuye a que funciona con cámara y no con radar.

Las plazas traseras ofrecen amplio espacio para las piernas, altura suficiente y un piso completamente plano. El probador considera que viajan cómodas dos personas, mientras que la plaza central es menos confortable por el apoyabrazos integrado en el respaldo. Hay salidas de aire y puertos USB, pero ninguno de tipo USB-C.

El baúl es el punto más débil. La batería y otros componentes del sistema híbrido, ubicados bajo el piso, ocupan al menos la mitad del volumen, por lo que el piso queda muy alto y el espacio de carga es muy limitado. El probador sugiere considerar un portaequipaje de techo para viajar. Además, no hay rueda de auxilio, sólo un kit antipinchazo.