Haval H6 GT: diseño, calidad interior y cinco estrellas en ASEAN NCAP

El probador atribuye el diseño a un equipo que reúne a ex diseñadores de marcas europeas, y lo considera el punto más fuerte del modelo. La línea de cintura ascendente, el doble alerón trasero, de función más estética que aerodinámica, y las llantas que llenan los pasarruedas refuerzan el carácter deportivo. Las ópticas son full LED adelante y atrás, con una gráfica que le recuerda a Audi, y hay apliques plásticos que imitan fibra de carbono. Trae rueda de auxilio temporal.

El interior repite el símil fibra de carbono y lo combina con cuero y Alcántara. A juicio del probador, la calidad de terminación es comparable con la de marcas premium alemanas: los paneles de puerta combinan tres o cuatro materiales, los encastres son precisos y las manijas no crujen. Hay head-up display y dos pantallas, de 10,25 y 12,3 pulgadas, con mucha información configurable, aunque las letras le resultaron demasiado chicas, algo que considera un problema para leerlas mientras se maneja.

El equipamiento incluye llave inteligente, arranque por botón, freno de mano eléctrico, climatizador automático bizona, butacas eléctricas con calefacción y ventilación, selector de cambios rotativo, levas, volante regulable en altura y profundidad, purificador de aire, luz ambiental y techo panorámico corredizo. Tiene Android Auto y Apple CarPlay; para ver el mapa de Android Auto hace falta conectar el teléfono por cable. El cargador inalámbrico repuso un 10% de batería en 15 a 20 minutos.

El motor entrega 211 CV y 320 Nm. La tracción integral reparte la fuerza entre ambos ejes hasta un 50/50, la suspensión trasera es independiente y hay frenos a disco en las cuatro ruedas. Según el probador, el motor empuja muy bien y la caja cambia rápido, pero a la primera marcha le cuesta el arranque: al acelerar fuerte desde detenido falta ese empuje inicial, algo que cree que podría corregirse por software.

En la medición aceleró de 0 a 100 km/h en 9,2 a 9,3 segundos; con una largada frenando para cargar el motor, bajó a poco menos de 8 segundos. La velocidad máxima declarada es de 202 km/h y en la prueba alcanzó 205 km/h. El frenado de 100 a 0 km/h demandó poco menos de 40 metros, un registro que el probador considera muy bueno para el tamaño y el peso del vehículo.

El consumo en ciudad rondó los 10 l/100 km. El probador aclara que, por tratarse de un motor turbo, un manejo con aceleraciones fuertes lo lleva por encima de esa cifra, mientras que uno moderado lo deja algo por debajo. En ruta, a 120 km/h, el registro fue de unos 8,5 l/100 km, un valor que el probador califica como muy bueno.

En ciudad la suspensión resulta mullida y confortable. El probador esperaba que ese ajuste se volviera impreciso a velocidad, con demasiado balanceo en las maniobras bruscas, pero comprobó lo contrario: se mantuvo precisa en ruta. Compara su comportamiento con el del DS7 Crossback, al que ve como su competidor directo. Como aspecto negativo, señala un radio de giro amplio para la ciudad.

Tiene seis airbags, control de estabilidad y de tracción, y cinco estrellas en ASEAN NCAP. Entre las asistencias, destaca el centrado de carril, que mantiene el auto en el centro incluso en curva, y el frenado autónomo de emergencia, útil en una autopista con frenadas bruscas del tránsito. La vibración del volante al pisar las líneas le pareció intrusiva, y desactivarla exige recorrer menús de la pantalla. Su principal reserva es la falta de historial del modelo en el país.