Haval Jolion: la actualización de un SUV con buena relación precio-equipamiento

El principal cambio está en el frente, con una nueva parrilla de líneas verticales en negro brillante que reemplaza los cromados, y un paragolpes de formas más afiladas. Los laterales suman protecciones plásticas negras, la versión tope estrena llantas bitono de 18 pulgadas y atrás hay un nuevo alerón y un difusor. El nombre Haval desaparece de la carrocería y en su lugar figuran las siglas GWM.

Por dentro, los cambios son mínimos. El probador destacó la solidez del ensamblado, sin crujidos, y la eliminación casi total del piano black, reemplazado en parte por botones físicos. El volante regula en altura y profundidad, y tiene levas de cambio. Hay pantalla multimedia de 12,3 pulgadas con muy buena nitidez, cargador inalámbrico, climatizador bizona, techo panorámico y dos puertos USB tipo A, sin tipo C. Sólo la butaca del conductor tiene ajuste eléctrico.

La cámara de 360 grados fue uno de los elementos que más le satisfizo por su nitidez. En cambio, la versión que llega a Perú no tiene iluminación ambiental ni el asistente de estacionamiento semiautónomo, que fue retirado. Para elegir el modo de conducción, además, hay que entrar en los menús de la pantalla.

Las puertas traseras abren unos 75 grados y hay anclajes ISOFIX en las plazas laterales. El probador, que mide 1,68 metros, dispuso de un puño y cuatro dedos de espacio para la cabeza detrás de su propia posición de manejo, y de amplio lugar para las piernas; a su juicio, pueden viajar cómodos adultos de 1,85 a 1,90 metros. El piso es totalmente plano, lo que favorece al ocupante del medio.

Hay dos salidas de aire, dos puertos USB tipo A, apoyabrazos central con portavasos, tres apoyacabezas y tres cinturones de tres puntos. La superficie vidriada y el techo panorámico aportan sensación de amplitud. El baúl no cambia respecto del modelo anterior, aunque la versión probada no tenía cubreequipaje, algo que el probador considera que debería incluir por su precio.

En modo económico, el acelerador responde de forma progresiva y el turbo tarda en entrar. En modo sport la respuesta es más viva, y el probador prefirió usar ese modo durante la prueba. El retraso del turbo está presente y, a su juicio, la caja y el motor deberían trabajar con mejor armonía para mitigarlo. Por encima de las 4.000 rpm se filtra el ruido del motor al habitáculo.

En ciudad con tránsito, el consumo rondó los 8,5 a 9 km/l, y en tramos urbanos más despejados llegó a 11,5 km/l, cifras que el probador considera razonables para un SUV de este tamaño. La suspensión es McPherson adelante y de eje rígido atrás: el andar es suave, pero sobre reductores de velocidad a ritmo alegre transmite golpes. Para quien prioriza el confort, el probador sugiere comparar con rivales de suspensión totalmente independiente, como el Geely Coolray.

El equipamiento de asistencias es, según el probador, uno de los más completos por este precio. Incluye alerta de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, alerta de salida de carril, mantenimiento de carril con asistencia en la dirección, crucero adaptativo que sigue las curvas y reconocimiento de señales de tránsito. También ofrece una alerta que avisa cuando un vehículo se aproxima a alta velocidad desde atrás.

Las versiones más equipadas tienen seis airbags y las de entrada, dos. El probador agrega que, según los usuarios con los que habló, el modelo ha resultado durable, incluso en unidades convertidas a GLP. Entre sus críticas figuran los plásticos duros, el tablero no del todo digital y con poco brillo a pleno sol, y la ausencia de una cámara de 540 grados, que ya ofrecen varios rivales.