Haval H6: tercera generación con andar a la altura de su segmento
Test de Autocosmos Argentina/7 de julio de 2023/18:30/Probado en Argentina
Autocosmos Argentina probó la versión naftera 2.0 turbo con tracción integral cuando llegó al país.
La Haval H6 es el SUV del segmento C de Great Wall Motors, que en esta prueba se presenta en su tercera generación. El probador recuerda que la primera generación, que había manejado en la Argentina, fue uno de los primeros modelos chinos en mostrar un salto frente a las críticas habituales a esa industria: diseños que parecían copiados, equipamiento de funcionamiento irregular y motores y chasis poco pulidos. El objetivo de la prueba fue medir cuánto había avanzado el modelo.
La unidad probada fue la versión naftera 2.0 turbo de 201 CV y 320 Nm, con caja de doble embrague de siete marchas y tracción integral. También existe una variante con tracción delantera. La prueba se realizó en la Argentina, en ciudad y en ruta, poco después del lanzamiento local. El video no informa el precio. Como referencia de confianza, el probador menciona la trayectoria de la marca en mercados como el chileno y la continuidad de su representante en el país.
Diseño y baúl
El probador considera que Haval ya tiene una identidad de diseño propia, aunque no sea el modelo más distinguible del mercado. Describe un estilo con el volumen desplazado hacia arriba: capó plano y alto, ópticas LED angostas y una gran superficie de chapa frente a la de vidrio. En la parrilla no hay escudo, sino el nombre Haval en letras grandes. Las llantas son de 19 pulgadas con neumáticos 225/55. Atrás, una franja roja LED cruza todo el portón.
El portón es eléctrico, con sistema antiaplastamiento. La marca declara 600 litros de baúl, con un piso de altura regulable. La rueda de auxilio es temporal, de medida 135/90 R17 con llanta de chapa, aunque el piso en posición alta permitiría llevar una rueda de medida completa. El probador señala que las superficies en negro piano, presentes por fuera y por dentro, acumulan polvo con facilidad.
Interior y equipamiento
El habitáculo adopta un estilo más tecnológico que el de la primera generación, con líneas rectas y dos pantallas flotantes. La calidad percibida le pareció muy buena: plásticos blandos, símil cuero y buenos encastres, con el volante como punto más flojo por su tacto plástico. Hay un gran hueco en la consola, cargador inalámbrico y una bandeja inferior con puertos USB y toma de 12 V. Las butacas de cuero tienen regulación eléctrica, calefacción y ventilación.
El equipamiento incluye climatizador bizona con ionizador, freno de mano eléctrico con auto hold, acceso y arranque sin llave, techo panorámico, head up display y cámara 360°. La pantalla central es grande y permite configurar accesos directos a los modos de manejo y a la dureza de la dirección; no tiene navegador propio, pero funciona con Android Auto y Apple CarPlay. El cuadro de instrumentos ofrece dos visualizaciones. Atrás, el probador (1,75 m) viajó cómodo, sin respaldo reclinable y casi sin túnel central.
Seguridad
El paquete de asistencias es, a juicio del probador, muy completo. Incluye crucero adaptativo, mantenimiento de carril, frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas y alerta de punto ciego. También cuenta con un asistente de cambio de carril que muestra en el tablero o en el head up display dónde se ubican los otros vehículos, e incluso distingue si se trata de un camión o de un auto.
El probador considera que ese sistema, por momentos, resulta algo intrusivo, aunque lo valora como un desarrollo muy avanzado. En su balance, el equipamiento es uno de los puntos más altos del modelo, en especial en seguridad, y le permite competir en la parte alta del segmento, donde se exige una dotación amplia.
En marcha y consumo
La caja de doble embrague resulta algo incómoda a baja velocidad y en maniobras de estacionamiento, ya que tarda en acoplar y luego sale con un pequeño tirón; en marcha es fluida. La dirección tiene tres modos, y aunque no es la más comunicativa, apunta bien. La suspensión es confortable y estable en ruta, pero por momentos se descuelga, algo que el probador asocia al perfil de los neumáticos de 19 pulgadas, mientras que otros colegas lo atribuyeron a los amortiguadores.
En ruta es silenciosa y en séptima marcha viaja a 2.300 rpm a velocidad de crucero. El sobrepaso de 80 a 120 km/h demandó 6,7 segundos, y 5,95 segundos rebajando a tercera con las levas. El consumo fue de 9,1 l/100 km en ruta a 120 km/h reales y de unos 12,8 l/100 km en ciudad. La primera generación, recuerda, tenía buenas prestaciones pero consumía mucho.
Lo que destaca
- 201 CV y sobrepaso de 80 a 120 km/h en 6,7 segundos.
- Bien insonorizado en ruta y cómodo en la ciudad.
- Equipamiento de seguridad muy completo y cámara 360°.
- Casi sin túnel central atrás pese a ser 4x4.
Lo que no convence
- La caja doble embrague es algo brusca a baja velocidad.
- Suspensión que a veces se descuelga.
- Consumo de 12,8 l/100 km en ciudad.
El veredicto
Para el probador, su andar es comparable con el de cualquier SUV conocido del segmento y su equipamiento, en especial el de seguridad, es muy completo; la reventa queda como la principal incógnita.
Video: "´Test Drive nueva Haval H6 ¿Nada que envidiar? | Autocosmos", publicado por Autocosmos Argentina en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.