Riddara RD6: pickup eléctrica con unos 430 km reales de autonomía
Test de Niccarritos (Nicolás Ramírez)/13 de septiembre de 2025/25:27/Probado en Colombia
Nicolás Ramírez, de Niccarritos, probó en Colombia la versión Ultra 4x4 totalmente eléctrica.
La Riddara RD6 es una pickup totalmente eléctrica de la marca Riddara, vinculada a Geely, que mide 5,26 metros de largo y se ubica, a juicio del probador, en el segmento de las pickups medianas. A diferencia de sus rivales tradicionales, no usa chasis de largueros sino una carrocería autoportante, con suspensión independiente en ambos ejes. La prueba se realizó en Colombia, donde la importa el grupo Casatoro, con la versión Ultra 4x4, la más equipada de la gama.
Esta versión tiene dos motores eléctricos, uno por eje, que suman 422 CV y 595 Nm, alimentados por una batería de tipo NMC de 86 kWh, con una autonomía declarada de 460 km en ciclo NEDC. Al momento de la prueba, su precio en Colombia superaba los 220 millones de pesos colombianos. El probador la manejó en ciudad, en ruta y en caminos de tierra, e hizo además una frenada de emergencia desde 80 km/h.
Diseño y capacidades
El frente le resulta moderno y llamativo al probador, con un panel negro brillante que ilumina el logo, faros Matrix LED con luces altas adaptativas y una cámara frontal. La parte trasera, en cambio, le parece poco lograda, como si se hubiera recortado una rural para agregarle una caja. Las llantas son de 18 pulgadas y la versión Ultra suma estribos, barras de techo y gancho de remolque. No tiene sensores de estacionamiento delanteros, sólo traseros.
El despeje es de 20 cm, la batería está protegida por una cubierta metálica y la capacidad de vadeo es de 81,5 cm. El largo de la caja de carga penaliza el ángulo de salida. Bajo el capó delantero hay un baúl con un tomacorriente de 220 V. La toma de carga admite hasta 7 kW en corriente alterna y hasta 80 kW en corriente continua. Según el probador, el tiempo de carga es de 11 a 12 horas a 7 kW y de unas 2 horas en los cargadores de 50 a 60 kW habituales en Colombia.
Interior y equipamiento
El habitáculo tiene revestimientos de cuero acolchado con costuras naranjas, butacas delanteras eléctricas con calefacción y ventilación y climatizador automático de dos zonas. El tablero digital de 10,25 pulgadas muestra la autonomía en kilómetros, pero no el porcentaje de batería. La pantalla central de 14,6 pulgadas ofrece Apple CarPlay inalámbrico, aunque Android Auto todavía no estaba resuelto. Una función muestra la imagen de la cámara trasera como retrovisor cuando la carga tapa la visibilidad, algo que el probador encontró útil.
Atrás, el piso es plano, entran tres adultos y hay un compartimento debajo del asiento. Hay techo panorámico de dos paneles, pero no hay puertos USB, sólo un tomacorriente de 220 V. La seguridad incluye seis airbags, control de crucero adaptativo que reduce la velocidad en curvas, frenado autónomo, alerta de punto ciego, mantenimiento y centrado de carril, alerta de tráfico trasero con frenado y cámara 360 grados. Por el precio, el probador hubiera esperado un espejo interior electrocrómico.
Caja de carga
La compuerta se abre desde un botón, la llave o el interior, y desciende amortiguada en lugar de caer de golpe. La capacidad de carga total es de 1.050 kg, sumando los cinco ocupantes y la carga. De fábrica trae un protector plástico, que el probador considera robusto, una luz orientada hacia la caja y varios tomacorrientes de 220 V sobre el lateral derecho.
El principal reparo del probador en este apartado es el acceso a la caja: no hay estribos traseros ni laterales, y subir de pie resulta complicado por la altura. También señala que la compuerta es pesada al levantarla, porque el mismo sistema que amortigua su descenso no ayuda al cerrarla. Aun así, remarca que la caja de carga es la razón de ser del vehículo y lo que lo distingue de un SUV eléctrico.
En marcha
La aceleración le resultó muy enérgica y comparable a la de un Volvo XC40 Recharge de dos motores, el primer eléctrico que el probador manejó en ruta. En los modos Eco y Confort la tracción es mayormente trasera y en Sport pasa a ser total. Con el motor trasero solo, la pickup tiende a sobrevirar; cuando entra el delantero, pasa a subvirar. El control de tracción y estabilidad le pareció preciso y poco invasivo. La dirección, en cambio, le resultó con poca información aun en su ajuste más firme.
La suspensión trasera rebota mucho, mientras que la delantera se muestra más controlada; en conjunto resulta confortable en ciudad y en caminos de tierra, aunque en off-road exige más que una Toyota Hilux o una Ford Ranger. En la frenada desde 80 km/h no hubo bloqueos ni rebotes en el pedal, y se detuvo en poca distancia. En uso normal registró entre 430 y 435 km de autonomía, algo que el probador atribuye a que funciona con un solo motor la mayor parte del tiempo.
Lo que destaca
- Unos 430 km reales de autonomía con batería de 86 kWh.
- Frena muy bien, sin bloqueos ni rebotes.
- Control de tracción y estabilidad preciso y poco invasivo.
- Interior cómodo, amplio y con terminaciones de SUV.
Lo que no convence
- Suspensión trasera que rebota mucho.
- Dirección con poco feedback.
- Precio algo elevado en la versión tope.
El veredicto
El probador la evalúa como un producto muy bueno que superó sus expectativas, aunque considera que la versión Ultra debería costar menos, unos 200 millones de pesos colombianos.
Video: "🛻 Geely Riddara RD6 - ⚡Si busca una Pick-Up eléctrica, esta es la ideal 😳 - Test Drive", publicado por Niccarritos (Nicolás Ramírez) en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.