Geely EX5: SUV eléctrico con muy buena dinámica y autonomía por debajo de lo declarado
Test de Autoanalítica/18 de julio de 2025/29:00/Probado en México
Héctor Campo, de Autoanalítica, lo sometió a pruebas técnicas en México: aceleración, frenado y la prueba del alce.
El Geely EX5 es un SUV 100% eléctrico de 4,61 metros de largo y casi 2,8 metros de distancia entre ejes. En China se vende bajo la submarca Galaxy, cuyo logo lleva, y fue concebido para competir con el BYD Yuan Plus. Es el primer modelo de la plataforma GEA (Global Intelligent and Electric Architecture), diseñada desde cero para eléctricos. La prueba se hizo en México, con mediciones técnicas de aceleración, frenado, esquive y la prueba del alce.
La unidad probada era, según aclaró la marca, un vehículo todavía en desarrollo, y algunas funciones no operaban a la perfección. Al momento del test no había precio final para México: el probador estimó que costaría menos de 800.000 pesos mexicanos y calculó el costo de mantenimiento sobre la base del Geometry C, el modelo al que reemplaza. La batería forma parte de la estructura y usa celdas Short Blade, que según la presentación son muy resistentes a impactos y temperatura.
Diseño y plataforma
El diseño prioriza la aerodinámica, con tomas de aire que mejoran la penetración y ayudan a refrigerar los frenos, faros delgados y manijas enrasadas. El probador destacó un coeficiente aerodinámico que, según sus datos, está entre los más bajos del mercado. Los voladizos son cortos, lo que permite estirar la distancia entre ejes, y las formas traseras son sobrias, con un alerón pequeño.
La batería, ubicada en la parte más baja del vehículo, permite un reparto de pesos de 50/50 y un centro de gravedad bajo. El peso es de unos 1.620 kg, un dato que el probador consideró muy bueno para un SUV eléctrico de este tamaño. En el baúl, cuyo volumen no pudo confirmar, la marca asegura que hay hasta 33 huecos para guardar objetos.
Interior y tecnología
El volante es asimétrico. La pantalla central mide 15,4 pulgadas, con resolución 2.5K, y el tablero digital, 10,2 pulgadas. El probador destacó la rapidez del sistema, el asistente por voz con inteligencia artificial y un botón que activa de una vez todas las asistencias. No hay Android Auto ni Apple CarPlay: la conexión se hace mediante un sistema de réplica que en la unidad probada no funcionó, un punto que consideró importante para un vehículo de este precio.
El equipo de sonido tiene 16 parlantes y dos más en el apoyacabezas del conductor, y un modo de descanso reclina la butaca y reproduce ambientes relajantes. Un modo de campamento permite alimentar equipos externos con la batería del auto. La cámara 360° le pareció muy completa y de buena calidad. No hay botones físicos para muchas funciones, algo que el probador considera una fuente de distracción.
Atrás, con 1,90 metros de estatura y la butaca delantera en su posición de manejo, el probador tuvo amplio espacio para rodillas, cabeza, caderas y hombros, con piso completamente plano, salidas de aire, conectores, un lugar para teléfonos y apoyabrazos central. A su juicio caben tres adultos sin problemas, algo que atribuye a la distancia entre ejes que permite una plataforma pensada desde el inicio para eléctricos. El techo panorámico es de gran tamaño.
Motor y prestaciones
El motor eléctrico, de desarrollo propio, integra 11 componentes en un volumen de unos 70 litros y 80 kg. Entrega 214 CV y la batería es de 49,5 kWh, según los datos presentados en la prueba. La autonomía declarada es de 470 km en ciclo NEDC, y el probador anticipaba entre 420 y 430 km en uso real en México.
En las mediciones aceleró de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos de promedio, frente a los 6,9 segundos oficiales, y recuperó de 80 a 120 km/h en tiempos de entre 4,3 y 4,9 segundos. Las frenadas quedaron algo por encima de los 40 metros, de forma consistente y con un tacto de pedal que le dio mucha confianza. La autonomía medida, en cambio, quedó lejos del dato oficial, pese a que las pruebas fueron, según el probador, muy cautelosas.
Comportamiento dinámico
En los ejercicios de maniobrabilidad el control de estabilidad actuó de forma protectora pero mesurada, sin intervenciones bruscas, y el auto mostró poco balanceo. Los neumáticos Goodyear de baja resistencia al rodamiento ofrecieron buen agarre. La dirección le resultó extremadamente rápida y precisa, aunque sin el tacto de un deportivo.
En la prueba del alce superó los 76 km/h tocando apenas algún cono, con un leve movimiento del eje trasero pero con mucho control. El probador lo señaló como uno de los pasos más rápidos y controlados de todos sus ensayos. En uso cotidiano le resultó silencioso y agradable, aunque consideró algo intrusivas las asistencias, en particular la alerta por exceso de velocidad.
Lo que destaca
- 0 a 100 en 7,5 segundos en sus mediciones y frenadas muy contundentes.
- Pasó la prueba del alce a casi 77 km/h con mucho control.
- Plataforma liviana con reparto de pesos 50/50; silencioso y agradable.
- Muy buen coeficiente aerodinámico.
Lo que no convence
- La autonomía medida quedó lejos del dato oficial.
- Conectividad mejorable para su precio.
- Asistencias algo intrusivas.
El veredicto
El probador lo ubica entre las mejores opciones de SUV eléctricos de su tamaño, con reservas sobre la autonomía medida y la conectividad.
Video: "Geely EX5, Test Técnico, ¿así van a ser los próximos EVs?", publicado por Autoanalítica en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.