GAC S7: SUV híbrido enchufable con muy buena insonorización
Test de Cars & Lifestyles/5 de junio de 2026/56:22/Probado en Bolivia
Antonio Terrazas, de Cars & Lifestyles, hizo una review extensa del S7 en su versión híbrida enchufable.
El GAC S7 es un SUV híbrido enchufable de cinco plazas, un modelo nuevo dentro de la gama de la marca china. Mide 4,90 m de largo, 1,95 m de ancho y 1,78 m de alto, con 2,88 m de distancia entre ejes. La versión probada es la de tracción delantera: combina un motor naftero 1.5 turbo de 158 CV y 220 Nm con un motor eléctrico delantero de 228 CV y 250 Nm, para una potencia combinada de 386 CV. Existe además una versión 4x4, con más equipamiento.
La prueba se hizo en Bolivia, por lo que la versión, el equipamiento y las referencias de costos corresponden a ese mercado. El equipo usó el vehículo durante una semana. La batería es de 23,5 kWh y, según los datos del video, permite unos 115 km en modo totalmente eléctrico y algo más de 900 km en modo combinado, con un tanque de 50 litros. El probador vincula esa autonomía con los problemas de abastecimiento de combustible que atraviesa Bolivia.
Diseño y baúl
El probador encuentra en el diseño exterior una semejanza marcada con el Range Rover Sport. El frente tiene una franja de luces diurnas de lado a lado, con los faros principales ubicados en el paragolpes. Las llantas son de 20 pulgadas, con neumáticos 255/50, y las manijas se ocultan al cerrar. La suspensión es McPherson adelante y multibrazo atrás, con frenos a disco ventilados adelante y sólidos atrás. La tapa de carga eléctrica y la de combustible están en lados opuestos.
El portón trasero tiene asistencia eléctrica. El baúl ofrece unos 720 litros, ampliables a casi 2.000 litros con los asientos abatidos, algo que se hace con comandos eléctricos desde el propio baúl. Debajo del piso hay espacio de guardado para el cable de carga. No hay rueda de auxilio: la unidad trae un kit de reparación y un compresor.
Interior y equipamiento
El habitáculo sigue una línea minimalista, con materiales blandos en el tablero, apliques cromados y en negro brillante, e iluminación ambiental configurable. La pantalla central de 15,6 pulgadas le pareció fluida, y admite Apple CarPlay y Android Auto. La climatización es bizona y conserva botones físicos para la temperatura. No hay botón de arranque: el auto se pone en marcha al pisar el freno y mover el selector. El instrumental, de 8,8 pulgadas, queda parcialmente tapado por el volante según su posición.
Las butacas delanteras, de cuero ecológico microperforado en esta versión, tienen calefacción, ventilación, masajes y tres memorias. Hay carga inalámbrica para el teléfono con ventilación, puertos USB-A y USB-C, techo panorámico con cortina táctil y 12 parlantes. Como críticas, el probador señala que las salidas de aire no se pueden orientar manualmente y que no hay manijas de sujeción en el techo.
Atrás, con 1,75 m de estatura, el probador dispuso de más de dos puños de espacio para las piernas y amplio margen para la cabeza. Los respaldos traseros se reclinan en forma eléctrica y el sistema ofrece un modo de descanso de 30 minutos que abate los asientos casi por completo. Hay anclajes ISOFIX, salidas de aire y dos puertos de carga.
En marcha y seguridad
En modo Sport, la aceleración llega con el empuje inmediato característico de la tracción eléctrica, una sensación que el probador describe como divertida. Hay tres modos de manejo (Ahorro, Confort y Sport) y modos de energía que priorizan el uso eléctrico, el combustible o una gestión automática. Con la batería descargada, alcanzó 185 km/h, con el auto estable y confortable. El volante le resultó agradable al tacto.
La insonorización fue el aspecto que más destacó: los vidrios delanteros y traseros son laminados dobles y, con las ventanillas cerradas, no se percibe el ruido exterior, incluso por encima de 150 km/h. En seguridad, cuenta con diez airbags, incluido uno de rodilla y uno central, frenado autónomo de emergencia por debajo de 50 km/h, crucero adaptativo, asistente de carril con corrección y cámaras de 360 grados.
Consumo y carga
El probador advierte que, como la mayoría de los híbridos, el S7 es más eficiente en ciudad, donde recupera energía al frenar y desacelerar, que en ruta a velocidad constante. Por eso recomienda aprender a administrar la carga y el combustible en viajes largos, y menciona casos de usuarios de híbridos que debieron recargar antes de lo previsto. Según relata, con el vehículo que usan actualmente circularon más de diez días con una sola carga y un solo tanque.
La carga completa con un cargador domiciliario convencional demanda al menos 5 horas; del 30% al 80 o 90%, algo más de una hora. En un cargador rápido, ese tramo se reduce a 25 o 30 minutos. Con un costo estimado de un boliviano por kWh, el probador calcula unos 24 bolivianos por carga completa.
Lo que destaca
- Insonorización muy trabajada, con vidrios laminados dobles adelante y atrás.
- Estable y confortable a alta velocidad: llegó a 185 km/h.
- Batería de 23,5 kWh: carga rápida del 30 al 80% en 25 a 30 minutos.
- Buen tacto del volante.
Lo que no convence
- Como todo híbrido, rinde menos en ruta a velocidad constante que en la ciudad.
- Hay que aprender a administrar la carga y el combustible.
El veredicto
El probador lo presenta como un SUV robusto y tecnológico, con una insonorización muy trabajada y mayor eficiencia en la ciudad que en ruta.
Video: "Review GAC S7", publicado por Cars & Lifestyles en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.