GAC Emkoo: híbrido de 237 CV con 5 l/100 km en ciudad

El diseño es uno de los rasgos que distinguen al modelo. El frente tiene trazos angulares que forman la parrilla y ópticas en forma de colmillo, y el perfil presenta un pilar trasero inclinado que el probador prefiere no llamar coupé ni fastback. Atrás hay un alerón plano integrado a las barras de techo, luces de diseño llamativo y dos salidas de escape falsas. Las manijas se esconden en la carrocería y se despliegan al acercarse con la llave. Para el probador, se diferencia de otros productos chinos más genéricos.

En el interior hay dos pantallas sobre el tablero y motivos circulares repetidos en salidas de aire y paneles. Predominan los plásticos blandos y el cuero sintético con costuras rojas, aunque hay zonas de plástico duro, y un decorado metalizado se refleja en el espejo retrovisor al manejar. La bandeja para el celular no es cargador inalámbrico. Las butacas, tapizadas en cuero con centro de tela, le resultaron cómodas, pero la del conductor tiene ajuste eléctrico sólo en altura.

Las plazas traseras son, según el probador, uno de los puntos donde más se destaca. Con 1,75 metros de estatura y la butaca delantera regulada para él, le quedó mucho espacio para las rodillas y la cabeza, pese a la caída del techo. El piso es completamente plano y los respaldos tienen dos posiciones de inclinación. Hay dos bolsillos, salidas de aire direccionales y un puerto USB convencional, pero no apoyabrazos central.

El baúl le pareció de gran capacidad y bien terminado. El portón no tiene apertura eléctrica, algo que el probador vincula con el precio de importación bajo necesario para acceder a la exención impositiva. La cubierta del equipaje no venía en la unidad, pero según la marca llegará al país. Bajo el piso, además de la batería, hay una rueda de auxilio temporal en medida 145/60 R17.

La pantalla central es de 10 pulgadas y el tablero digital, de 7. El climatizador es de una sola zona, pero suma ventilación en las butacas con niveles regulables. Hay freno de mano eléctrico con auto hold, llave presencial, sensor de estacionamiento trasero y cámara de retroceso. La conexión con el teléfono es por Apple CarPlay o CarbitLink en lugar de Android Auto, un sistema de espejado que, según el probador, requiere cierto aprendizaje. Los modos de manejo permiten ajustar el peso de la dirección y la intensidad de la regeneración.

En seguridad tiene seis airbags y un paquete de asistencias con mantenimiento de carril, control crucero adaptativo y frenado autónomo de emergencia, configurables desde la pantalla. El control crucero le pareció muy efectivo. El mantenimiento de carril, en cambio, pelea un poco con el conductor en el primer momento, aunque después funciona correctamente.

El sistema combina un motor naftero de 2 litros y ciclo Atkinson, de unos 140 CV, con un motor eléctrico de más de 180 CV y 300 Nm, para un total de 237 CV. La batería es de 2 kWh, el tanque de 50 litros y el coeficiente aerodinámico de 0,317. Usa una transmisión híbrida dedicada de dos marchas. A juicio del probador, el auto empuja con suavidad y el ingreso del motor naftero apenas se percibe.

En la recuperación de 80 a 120 km/h midió 7,25 segundos, y estima unos 6,45 segundos en modo Sport. El consumo fue de 5 l/100 km en ciudad y algo menos de 7 l/100 km a 120 km/h reales, con el motor girando a unas 2.300 rpm. Los neumáticos, de perfil generoso pese a la llanta grande, filtran bien los golpes, y la estabilidad en ruta le pareció buena. La insonorización en ruta, en cambio, le resultó mejorable.