GAC GS8: SUV mediano de tres filas, con tracción integral y luces LED adaptativas

A juicio de los probadores, el GS8 tiene un estilo cercano al de los SUV estadounidenses: formas cuadradas, parrilla grande cromada y mucho cromo en los laterales. La iluminación es LED con proyectores, y al abrir el auto unas tapas cromadas se retiran de los faros; el sistema también permite programar juegos de luces. Monta llantas de 20 pulgadas con cubiertas Maxxis Victra Sport 5, barras de techo, espejos rebatibles eléctricos, acceso sin llave y salidas de escape reales.

Por dentro predominan los plásticos blandos con costuras, apliques que imitan aluminio cepillado y plásticos duros en la zona baja. Los vidrios laterales son laminados para mejorar la insonorización. La butaca del conductor tiene 12 ajustes, con regulación lumbar y extensión para las piernas, y el volante se regula en altura y profundidad, con levas de cambio. El tablero es digital y permite ajustar la respuesta del acelerador en cinco niveles; hay head-up display, techo panorámico y un apoyabrazos central que funciona como heladera.

La segunda fila se desplaza y reclina, tiene climatización propia (el sistema es de tres zonas), dos puertos USB-A y vidrios polarizados. Desde atrás se puede mover la butaca del acompañante para ganar espacio. En la tercera fila, con la segunda completamente atrás, uno de los probadores quedó con poco espacio para piernas y pies, aunque estimó que tolera un viaje; tiene salidas de aire propias y respaldos de ajuste eléctrico.

Con las tres filas en uso, el baúl es pequeño. La tercera y la segunda fila se rebaten eléctricamente con botones, una función que según los probadores es poco frecuente en el segmento, y el espacio resultante es muy amplio. La rueda de auxilio está debajo del piso. Los probadores valoran la forma cuadrada de la carrocería, porque a su juicio permite aprovechar mejor el espacio interior que los diseños más redondeados.

La pantalla central es de 14 pulgadas, con navegador integrado, y desde ella se controlan casi todas las funciones del auto, lo que al principio puede resultar confuso. No tiene Android Auto ni Apple CarPlay, sólo la aplicación CarbitLink para proyectar el teléfono. El equipo de audio Alpine de 10 parlantes no les resultó tan bueno como esperaban. Hay cargador inalámbrico y modos de manejo Eco, Comfort, Sport, Snow, Sand y Mud.

Todas las versiones tienen seis airbags y la tope suma uno de rodilla para el conductor. Las asistencias se incorporan desde la segunda versión, y el paquete completo, sólo en la tope: alerta de colisión frontal, mantenimiento de carril, punto ciego, luces altas automáticas, control crucero adaptativo con stop and go, cámara 360° y sensores adelante, atrás y a los costados. En la prueba funcionaron bien, aunque resultaron algo sensibles. Las luces LED adaptativas, que se atenúan por sectores, les parecieron propias de un SUV premium.

En un camino de montaña con curvas, los probadores encontraron que traza bien gracias a la tracción integral. La suspensión es blanda y el auto se siente grande y pesado, con balanceo en cambios bruscos de dirección, a diferencia del Sorento, más firme y ágil. A 80 km/h lo describieron como muy silencioso, con el motor a bajo régimen y asientos cómodos. En modo Sport sube el régimen y mejora la sensación de aceleración, aunque el peso se sigue notando.

Las levas permiten cambiar de marcha, pero el sistema vuelve al modo automático al cabo de un tiempo, algo que no les convenció. En ciudad el consumo ronda los 15 l/100 km, mientras que en ruta lograron 7,7 l/100 km, un valor que consideraron aceptable para un SUV de este tipo.