Foton Tunland V7: pickup diésel mild hybrid orientada al trabajo
Test de Niccarritos (Nicolás Ramírez)/9 de agosto de 2025/27:49/Probado en Colombia
Nicolás Ramírez, de Niccarritos, probó en Colombia la versión Ultimate automática, con motor diésel y sistema híbrido ligero de 48 V.
La Foton Tunland V7 es una pickup de gran tamaño, con 5,61 m de largo, que el probador ubica en la misma liga que la Ford F-150, la Ram 1500 y la Chevrolet Silverado. Dentro de la gama de Foton se posiciona por debajo de la Tunland V9, con un enfoque más orientado al trabajo. La prueba se realizó en Colombia, donde era el último lanzamiento de la marca en el segmento, e incluyó ciudad, carretera, caminos de tierra y piedra y el cruce de un río.
La unidad probada fue la versión Ultimate, la tope de gama, con transmisión automática. Usa el motor 2.0 turbodiésel de cuatro cilindros de origen Aucan, con 161 CV y 451 Nm, asociado a un sistema de hibridación ligera de 48 V. Cumple la norma Euro 6, por lo que requiere AdBlue. Respecto de la versión mecánica, se diferencia por los pasos de rueda en plástico negro y por el equipamiento de seguridad. El precio no se menciona en el video.
Diseño e interior
El probador encuentra en el frente un parecido con la Ford F-150: parrilla grande en negro brillante y mate, luces diurnas en forma de L, iluminación LED y antinieblas halógenas. Tiene llantas de 18 pulgadas con neumáticos all terrain, espejos rebatibles eléctricamente con cámara, estribos de fábrica y un despeje de 24 cm. Atrás, las ópticas LED se unen con una tira de lado a lado. La rueda de auxilio va debajo de la carrocería.
El interior combina cuero negro acolchado, cuero marrón con costuras terracota, imitación madera y luz ambiental. El cuadro de instrumentos es de 12,3 pulgadas y la pantalla central, de 14,6 pulgadas, con Android Auto y Apple CarPlay sólo por cable. Las butacas delanteras tienen ajuste eléctrico y calefacción, pero no ventilación, y el volante sólo se regula en altura. Hay climatizador bizona, cargador inalámbrico, guantera refrigerada y puertos USB-A, sin USB-C en toda la cabina.
Espacio, carga y seguridad
Atrás, el piso es plano pese al paso del cardán, y el probador considera que viajan cómodos tres ocupantes. Critica el respaldo algo recto y la falta de apoyo para las piernas. Debajo del asiento trasero hay espacio para el kit de carretera. La caja de carga trae protector de fábrica y el portón cuenta con amortiguador. Admite hasta 715 kg, menos que otras pickups medianas que superan la tonelada; faltan una toma de 12 V y una luz para esa zona.
La versión Ultimate trae seis airbags, contra dos de la versión mecánica. Suma controles de tracción y estabilidad, asistente de arranque en pendiente, alerta de colisión con frenado autónomo, que el probador considera bien calibrada, sensor de punto ciego, alerta de salida de carril sin corrección, alerta de tráfico cruzado trasero, aviso de salida segura, sensores delanteros y traseros y cámaras 360°. El control crucero es convencional.
En marcha
La caja es una ZF automática de ocho marchas con levas, que el probador describe como rápida y suave, y útil para retener en bajadas. El motor, en cambio, le resulta algo justo para el peso y el tamaño del vehículo: para sobrepasar camiones recomienda medir distancias y usar el modo Sport. El sistema de 48 V asiste en arranques y aceleraciones suaves; lo considera de los más básicos y hubiera preferido un modo de marcha por inercia.
En curvas, incluso sólo con tracción trasera, se mantiene pegada al piso, con cierto balanceo de carrocería. La dirección hidráulica no le resultó pesada, pero el radio de giro es muy grande. En una frenada a fondo desde 80 km/h la distancia fue larga, con mucha intervención del ABS, un comportamiento que el probador considera similar al de otras pickups grandes.
Fuera del asfalto y consumo
El sistema de tracción ofrece 2H, 4x4 automático, 4x4 alta, 4x4 baja y bloqueo de diferencial trasero, además de modos Eco, Sport, nieve, arena y barro. La suspensión es independiente de doble horquilla adelante y de eje rígido con elásticos atrás, una configuración pensada para el trabajo. En caminos de tierra, piedra y en el cruce de un río, el probador la encontró sólida y confiable. La marcha es algo saltarina, compensada en parte por la suavidad de las butacas.
El consumo le pareció dentro de lo esperado: unos 36 km por galón en ciudad y hasta 47 o 48 km por galón en ruta, equivalentes aproximadamente a 10,5 y 8 l/100 km. El tanque es de 20 galones de diésel, unos 76 litros, y la autonomía estimada ronda los 750 a 780 km con un tanque completo.
Lo que destaca
- Robusta en caminos de tierra, piedra y hasta cruzando un río, con bloqueo de diferencial trasero.
- Se pega bien al piso y no se desacomoda en curvas.
- Asientos cómodos que compensan la suspensión de elásticos.
- Consumo diésel dentro de lo esperado y autonomía de 750 a 780 km.
Lo que no convence
- Frenada larga, con mucho trabajo del ABS.
- Radio de giro muy grande.
- El sistema mild hybrid es de los más básicos.
El veredicto
El probador la ve como una pickup versátil: ruda para el trabajo, pero también apta para el uso diario.
Video: "🛻 Foton Tunland V7 - ⚡ La Pick-up más versátil para el trabajo y el lujo 💪 - Test Drive", publicado por Niccarritos (Nicolás Ramírez) en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.