Foton Tunland G7: equipamiento completo y caja ZF de ocho marchas

Por fuera, el probador le encuentra parecidos con distintas pickups conocidas, sin una referencia única, y la considera atractiva. La versión probada suma barras portaequipajes, luces diurnas, estribos, barra antivuelco y llantas de 18 pulgadas con neumáticos Dunlop. El único detalle que a su juicio delata una plataforma menos moderna es la línea de la caja de carga, más baja que la de las pickups de diseño más reciente.

El motor es un turbodiésel de 2 litros, 16 válvulas y 161 CV, con distribución por cadena, un solo turbo de geometría variable e intercooler refrigerado por líquido. El probador lo describe como una unidad de concepción simple, pensada para utilitarios, con los sistemas anticontaminación accesibles. La inyección y la electrónica son Bosch, la caja automática de ocho marchas es ZF, la caja de transferencia es BorgWarner y los diferenciales son Eaton. Atrás tiene un diferencial autoblocante mecánico, además del control electrónico.

Aunque 161 CV puede parecer una cifra modesta para el segmento, al probador la pickup le resultó muy ágil, algo que atribuye a la caja ZF y a que es algo más compacta y liviana que sus rivales. Aceleró de 0 a 100 km/h en alrededor de 11 segundos y cubrió los 400 metros en menos de 18 segundos. La frenada de 100 a 0 km/h fue de aproximadamente 45 metros, con cuatro frenos a disco ventilados.

Los consumos también le parecieron bajos: menos de 11 l/100 km en ciudad y valores igualmente contenidos en ruta, donde la caja mantiene el motor a bajas vueltas. El probador destaca que el motor es silencioso, incluso en ralentí, y que la cabina no resulta ruidosa. En ruta, como otras pickups, se ve afectada por el viento cruzado, aunque no por las huellas del asfalto; no la considera la mejor que probó en ese terreno, pero sí una camioneta que anda muy bien.

En el autódromo, el probador dio tres o cuatro vueltas a máxima exigencia. La pickup deslizó de manera pareja con las cuatro ruedas, sin tendencia a abrir la cola, respondió bien en los cambios de apoyo y ni los frenos ni la caja mostraron fatiga. Con el tráiler, que superaba los 1.000 kg, se movió con soltura. En la salida a la banquina sobre pasto mojado la cola deslizó, pero el control de estabilidad la corrigió sin intervenir de forma invasiva.

En el predio off-road, la tracción funcionó sin inconvenientes y el despeje resultó adecuado. En condiciones que el probador describe como extremas, el paragolpes se desencajó en algún golpe y volvió a colocarse sin daños, y la parte inferior está protegida. La tracción cuenta con un modo automático que, como en la Ford Ranger, transfiere par del eje trasero al delantero según la necesidad, además de la reductora.

El interior le resultó cómodo y bien terminado. Las butacas son eléctricas y calefaccionadas, el volante se regula en altura y profundidad y el instrumental combina agujas con una pantalla. La pantalla central es correcta, aunque su definición no está al nivel que el probador suele encontrar en productos chinos. Las plazas traseras resultaron cómodas para una cabina no tan grande, pero la suspensión trasera de elásticos, con los amortiguadores montados hacia adentro, hace que la pickup resulte algo saltarina atrás.

La dotación incluye seis airbags, frenado autónomo de emergencia, alerta de punto ciego, asistente de mantenimiento de carril y cámara 360 grados; el probador aclara que no conoce resultados de pruebas de choque. La caja de carga es algo más chica que la de otros rivales, trae ganchos para sujetar la carga y un recubrimiento aplicado de fábrica que evita recurrir a un protector. La compuerta no tiene amortiguador. El gancho de remolque viene instalado de fábrica.