Forthing T5 EVO HEV: estable y cómodo, con consumo por encima de lo esperado

Por fuera, el híbrido cambia poco respecto del T5 EVO original y mantiene la inspiración en el Lamborghini Urus, con nervaduras en el capó, ópticas delgadas, una gran parrilla cromada y cuatro salidas de escape. Las llantas son más cerradas por razones aerodinámicas. Al probador le gustaron las nervaduras y las ópticas, pero criticó los apliques aerodinámicos inferiores, que le parecieron de accesorio posventa, y la falta de coherencia entre los insertos rojos exteriores y los verdes del interior.

Las puertas cubren los zócalos, lo que evita ensuciarse la ropa al subir. El portón es eléctrico y el baúl, de unos 480 litros, le pareció muy bueno, con buena terminación y huecos para guardar objetos. Bajo el piso no hay rueda de auxilio: ese lugar lo ocupa parte del sistema eléctrico y sólo se ofrece un kit de reparación.

El habitáculo le resultó bien construido, con la parte superior del tablero blanda, insertos que imitan fibra de carbono con iluminación y butacas deportivas. Los botones tienen muy buen tacto, pero el cuero del volante se siente sintético. El tablero digital y la pantalla central miden 10 pulgadas; la instrumentación muestra mucha información y no es personalizable. Android Auto y Apple CarPlay no vienen de fábrica: en Chile se agregan mediante un dispositivo externo que funcionó de manera estable, aunque ocupa espacio en la consola.

La consola central es de negro piano brillante y ya mostraba rayones, un punto que el probador cuestionó por ser una zona de mucho uso. Hay un compartimiento refrigerado, techo panorámico fijo con calcomanías que simulan un cielo estrellado, butacas eléctricas con ajuste lumbar, calefacción y ventilación. La butaca del acompañante puede moverse desde las plazas traseras.

Según el probador, la segunda fila es el punto más fuerte del auto junto con el baúl. Con 1,65 metros de estatura y la butaca delantera en su posición de manejo, le sobró espacio para rodillas y pies, y más de un puño hasta el techo pese al techo panorámico. El piso es completamente plano, el almohadón es blando y el respaldo es menos duro que en otros modelos, por lo que considera que se puede viajar varias horas sin incomodidad.

Hay tres apoyacabezas individuales, tres cinturones de tres puntos, anclajes ISOFIX y un apoyabrazos central con portavasos engomados. También hay salidas de aire, puerto USB, lugar para una botella, bolsillos amplios en los respaldos, un gancho que soporta hasta 3 kg, luces y agarraderas de retorno suave. Una pequeña ventanilla lateral suma luz al habitáculo y aumenta la sensación de amplitud.

El consumo fue lo que menos convenció al probador. En uso mixto, con mucho tránsito y autopista, promedió entre 12,5 y 13 km/l, y en los mejores días llegó a 16,5 km/l. Esperaba unos 14 km/l de promedio. En ciudad calculó unos 9,5 km/l, una cifra que comparó con la de un Chery Tiggo 7 Pro naftero. Atribuyó el resultado al peso y la aerodinámica, y sobre todo a la configuración del sistema híbrido, que a su juicio tiene margen de mejora.

Al acelerar a fondo, el auto arranca con el motor eléctrico y luego suma el térmico, una transición que no resulta suave. La suspensión, McPherson adelante y multilink atrás, le dio una estabilidad que calificó como muy buena, también con el auto cargado. La dirección, en cambio, le resultó poco comunicativa y le faltaría endurecerse a alta velocidad. Tiene modo sport, pero no modo manual. En seguridad, trae seis airbags, alerta de punto ciego, aviso de salida de carril y aviso de colisión frontal; el probador hubiera esperado más asistencias.