Forthing Friday: SUV eléctrico orientado al confort, con rueda de auxilio

El frente lleva ópticas full LED y el escudo con el león de la marca; según el video, las luces bajas buscan representar los colmillos del animal. Atrás tiene ópticas redondas, un alerón con la tercera luz de freno y, a diferencia de muchos SUV, limpiaparabrisas trasero. A juicio del probador, el diseño tiene una impronta deportiva tanto por fuera como por dentro.

El baúl declara 515 litros, ampliables a 1.600 con los asientos rebatidos, y suma espacios laterales y bajo el piso. Debajo lleva una rueda de auxilio temporal de 17 pulgadas, que no le resta capacidad. La segunda fila ofrece mucho espacio para las piernas, bolsillos, ganchos, apoyabrazos con portavasos, un puerto USB-A, salidas de aire propias y un techo panorámico de gran tamaño. El probador lo señala como el lugar donde más se aprecia la comodidad del auto.

La butaca del conductor tiene ajuste eléctrico en ocho posiciones, con regulación lumbar, y el volante se regula en altura y profundidad. El apoyabrazos central esconde un compartimiento climatizado y hay luces de ambiente. Entre los detalles menos resueltos, el parasol del conductor no tiene espejo ni luz, y el del acompañante tiene espejo, pero no iluminación. El probador valoró la presencia de botones físicos, por ejemplo para el aire acondicionado, algo cada vez menos frecuente en los eléctricos.

Hay dos pantallas de 10,25 pulgadas. El sistema está en inglés y no puede cambiarse, aunque al probador le resultó sencillo de configurar. Permite ajustar la dirección, la sensibilidad del freno y tres niveles de regeneración, activar el modo de un solo pedal, programar la carga, limitarla al 80, 90 o 100% y precalentar la batería antes de un cargador rápido. No tiene Android Auto ni Apple CarPlay nativos, pero el concesionario entrega un adaptador que en la prueba funcionó bien.

En las mediciones del probador, el Friday recorrió unos 200 km en uso exclusivo de ruta y 280 km en uso mixto. A partir de esos datos, estimó una autonomía cercana a los 330 km en ciudad. La pantalla de instrumentos muestra consumo instantáneo y acumulado, autonomía, porcentaje de batería y una barra que indica cuándo se consume y cuándo se regenera energía.

La carga rápida se hizo con el adaptador de CCS2 a GBT, un proceso que el probador describió como sencillo. La ficha indica 30 minutos para pasar del 30 al 80%; en la prueba, la carga del 18 al 80% demoró 38 minutos, por lo que el probador consideró que el dato de fábrica se cumple. Antes de que el concesionario incluyera el adaptador, algunos compradores debieron adquirirlo por su cuenta.

El probador dijo haber exigido el auto en ruta y ciudad, y lo encontró potente, con buena recuperación de velocidad y respuesta inmediata al acelerador. Destacó un confort de marcha muy bueno, con una suspensión que absorbe bien los pozos y las calles en mal estado, y lo describió como un vehículo estable y agradable de manejar.

Tiene seis airbags (dos frontales y cuatro de cortina), anclajes Isofix y tres apoyacabezas atrás. Obtuvo cinco estrellas en ASEAN NCAP, el programa de evaluación del Sudeste Asiático, con 87,18 puntos. No tiene asistencias a la conducción como el frenado autónomo de emergencia; sí ofrece control crucero. El probador lo plantea como una opción para quienes prefieren tener el control del vehículo sin alertas ni intervenciones constantes.