Forthing T5 EVO: buena insonorización y caja doble embrague de siete marchas
Test de Car Motor/27 de octubre de 2021/23:34/Probado en Perú
Car Motor lo probó en Perú antes de su lanzamiento, con motor turbo y caja doble embrague de siete marchas de origen Magna.
El T5 EVO es un SUV de estilo coupé fabricado por Forthing, una submarca de Dongfeng Motor orientada a modelos con un planteo más deportivo y una estética llamativa. Mide 4,56 m de largo, 1,86 m de ancho, 1,69 m de alto y tiene 2,71 m de distancia entre ejes. El motor es un 1.5 turbo naftero de cuatro cilindros, de origen Mitsubishi según el video, que entrega 194 CV y 285 Nm, asociado a una caja de doble embrague de siete marchas provista por Magna.
La prueba se hizo en Perú, antes del lanzamiento comercial del modelo en ese mercado, por lo que la versión y el equipamiento corresponden a la oferta peruana. Al momento del test, los precios informados iban de USD 24.090 a unos USD 25.590 para la versión manejada, con la aclaración de que podían variar. El recorrido incluyó una aceleración de 0 a 80 km/h, la velocidad máxima permitida en el lugar, y un tramo de manejo en modo Eco.
Diseño
En lo estético, el probador encuentra en el T5 EVO rasgos que remiten a SUV europeos de lujo, como la parrilla prominente y el capó con nervaduras, aunque aclara que el diseño tiene identidad propia. Las luces diurnas y los intermitentes son LED, pero los faros principales de proyección son halógenos. Las llantas son de 19 pulgadas, pintadas de negro, y los frenos son a disco ventilado adelante y disco sólido atrás.
La caída del techo hacia la parte trasera le da un perfil de coupé moderado. Atrás, una franja LED recorre todo el portón y hay cuatro salidas de escape, que el probador verificó que son reales. La suspensión es independiente McPherson adelante y multibrazo atrás. El baúl aparenta, según la prueba, algo más de 400 litros, tiene iluminación y cubreequipaje, y la rueda de auxilio es de uso temporal. El probador echó de menos ganchos de sujeción.
Interior y espacio
El habitáculo sigue una línea minimalista que el probador asocia a modelos recientes de Mercedes-Benz. El tablero tiene material blando en la parte superior, apliques que imitan fibra de carbono y aluminio, costuras rojas e iluminación ambiental. Algunas zonas de la consola usan plásticos rígidos, algo que considera un punto en contra menor. Hay techo panorámico, butacas de cuero y asiento del conductor con regulación eléctrica y ajuste lumbar.
El instrumental y la pantalla central forman una sola pieza, con dos paneles de 10,25 pulgadas. El sistema multimedia no es compatible con Apple CarPlay ni Android Auto y el teléfono se conecta por Bluetooth o USB. Desde la pantalla se regula la respuesta de la dirección. El climatizador es de una zona, y el apoyabrazos central esconde un compartimento refrigerado.
En las plazas traseras el piso es plano y, según las mediciones del probador, una persona de 1,80 m dispone de algo más de un puño de espacio para las piernas, mientras que en altura podrían viajar pasajeros de más de 1,90 m. Lo considera uno de los habitáculos más amplios que vio en la categoría. Hay salidas de aire, toma USB, tres cinturones de tres puntos, tres apoyacabezas y anclajes ISOFIX.
En marcha
El empuje del motor le resultó progresivo y lineal, sin golpes bruscos, con una calibración orientada al confort. En modo Sport, la respuesta del acelerador y de la caja se vuelve más viva; en Eco, la aceleración es más lenta. El probador considera que la caja de doble embrague responde bien, aunque le hubiera gustado contar con levas al volante: los cambios manuales sólo se hacen desde la palanca.
En curvas, el vehículo se aferra bien, y la dirección de asistencia eléctrica tiene buen peso. La insonorización le pareció excelente y la calidad de ensamble, sólida, sin ruidos internos. Las butacas brindan buena sujeción lateral. En consumo, el video menciona valores habituales de 40 a 42 km por galón, que el probador juzga aceptables para las dimensiones del vehículo.
Seguridad y equipamiento
La versión probada incluye seis airbags, frenos ABS con distribución electrónica de frenado, control de tracción, control de estabilidad, control de descenso, freno de mano electrónico con función de retención automática y control de crucero convencional. Según el probador, las versiones más equipadas que se venden en China suman sistemas que en esta unidad no están presentes.
Entre los faltantes que señala figuran el frenado autónomo de emergencia, la alerta de punto ciego, la alerta y el mantenimiento de carril y el control de crucero adaptativo. El probador observa que la arquitectura del vehículo parece preparada para incorporarlos, como ocurre en el mercado chino, y expresó su deseo de que la marca considere ofrecerlos en el futuro.
Lo que destaca
- Buen agarre en curvas y aceleración progresiva.
- Excelente insonorización y buena calidad de ensamble.
- Asientos con buen soporte y ajuste lumbar eléctrico.
- Seis airbags y control de descenso.
Lo que no convence
- No tiene levas al volante.
- Faltan asistencias como punto ciego, mantenimiento de carril y crucero adaptativo en la versión probada.
El veredicto
El probador lo considera una propuesta muy interesante y un rival serio en su segmento, aunque sugiere ajustar levemente el precio frente a los competidores que se avecinan.
Video: "Dong Feng T5 EVO🚙🔥 - ¿Es una MALA COMPRA?😱😱 | Prueba de Manejo - Car Motor", publicado por Car Motor en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.