Dongfeng Huge: mecánica y equipamiento por encima de su segmento de precio

La versión E1 incluye seis airbags, faros LED, freno de mano electrónico, cámara de 540 grados, monitoreo de presión de neumáticos, techo panorámico con apertura, llave inteligente con encendido remoto, butacas delanteras de cuero con calefacción, ajuste eléctrico para el conductor, control de descenso, asistente de arranque en pendiente, tablero digital de 7 pulgadas y pantalla central de 12,3 pulgadas.

La E2 agrega ajuste eléctrico para el acompañante, cargador inalámbrico, frenado autónomo de emergencia, crucero adaptativo con función stop and go, asistente de mantenimiento de carril, luces altas automáticas y portón eléctrico. El probador señala que, en términos mecánicos, las dos versiones son prácticamente iguales, y que la de entrada le resultaría suficiente: de la E2 sólo rescata el portón eléctrico.

Por fuera, la parrilla es de gran tamaño, las llantas son de 19 pulgadas y los espejos se pliegan automáticamente y alojan las cámaras. El probador objeta las falsas salidas de escape y la sensación hueca de las puertas y sus manijas, al igual que la llave, que le pareció liviana y de calidad pobre. El baúl tiene 602 litros, amplía a 1.606 litros con los asientos rebatidos, ofrece piso regulable en altura y rueda de auxilio temporal.

Adentro, las puertas y el tablero tienen materiales blandos en la mitad superior y plásticos duros abajo. La pantalla central es sencilla de usar, pero no hay perilla de volumen y algunos menús presentan errores de traducción. El tablero ofrece poca información y, a juicio del probador, le falta brillo. La unidad probada no mostraba Apple CarPlay ni Android Auto, aunque el probador sí lo vio en la versión básica. La butaca del acompañante puede reclinarse casi por completo.

Atrás, el espacio es abundante y no hay túnel central. Hay salidas de aire con tomas USB tipo A y apoyabrazos con portavasos. El probador objeta que el respaldo se regula desde una palanca superior, incómoda de alcanzar sentado, que la banqueta no se desplace y que el cinturón central salga del techo.

El probador destacó el conjunto mecánico: el motor mueve el auto con soltura, le sobra potencia para su segmento y la caja de doble embrague hace cambios rápidos y confortables, con sensaciones que compara con las de las cajas del grupo Volkswagen. El modo sport vuelve más reactivos la caja y el acelerador, aunque le resultó demasiado agresivo para la ciudad. El auto no tiene sistema start stop.

La suspensión es más suave y de mayor recorrido que la del Dongfeng Mage, que comparte el motor, y absorbe bien las imperfecciones urbanas. A 120 km/h se mostró estable, con ruido de viento de los espejos. El motor está bien insonorizado, aunque se filtra algo de ruido por el techo panorámico. Entre las objeciones figuran los puntos ciegos generados por los parantes y la ubicación del apagado del control de estabilidad, oculto en un submenú.

El mantenimiento de carril funcionó muy bien, incluso en curvas. En cambio, el crucero adaptativo aceleró y frenó de más en el tránsito, por lo que el probador lo considera menos eficaz que otros sistemas que probó. Con muchas aceleraciones durante la prueba, el consumo registrado fue de 10,3 l/100 km, un valor que el probador reconoce que no es el fuerte del modelo.