Dongfeng Box: buen desempeño urbano y autonomía limitada en autopista

El diseño es limpio y de líneas suaves, con iluminación LED adelante y atrás, techo en color contrastante, manijas enrasadas y puertas sin marco en los vidrios. Tiene frenos a disco en las cuatro ruedas. Entre los detalles que no le gustaron al probador figuran la toma de aire falsa en negro piano, la falta de limpialuneta y una luneta muy plana, que deja expuesto el portón ante un golpe. Según pudo comprobar, el portón debe cerrarse con fuerza para que trabe.

Pese a su tamaño, la buena distancia entre ejes, con las ruedas llevadas a los extremos, da una habitabilidad amplia. El baúl tendría 326 litros, según datos de internet, ya que no figura en la ficha técnica local. El respaldo trasero se rebate en una sola pieza y no hay rueda de auxilio, sino un kit reparador. Atrás, el piso es plano y el techo alto, pero queda poco espacio para los pies bajo las butacas delanteras, y no hay puertos USB, apoyabrazos ni portaobjetos.

El habitáculo presenta un tapizado acolchado en tablero y puertas, superficies mullidas y un diseño con líneas continuas que al probador le resultó muy bien resuelto. El auto se enciende sólo con pisar el freno y se apaga desde la pantalla. Hay butacas delanteras y volante calefaccionados, ajuste eléctrico para el conductor, volante regulable sólo en altura, anclaje Isofix en el asiento del acompañante y cargador inalámbrico. En contra, tiene un único puerto USB de tipo antiguo y no trae Android Auto; la unidad usaba un adaptador para Apple CarPlay.

Casi todos los comandos pasan por la pantalla, incluidas las luces, que no tienen palanca: sólo se pueden dejar en automático o activar las altas desde el menú. El sistema permite programar la carga y muestra la autonomía según los ciclos CLTC y WLTC. Las cámaras tienen buena definición. El monitor de fatiga y distracción, que analiza el rostro del conductor, le resultó demasiado insistente, al igual que el aviso de límites de velocidad, por lo que los desactivaba en cada viaje.

La entrega de potencia es prácticamente instantánea y, a juicio del probador, el auto acelera con mucha soltura. El silencio del motor hace que se escuche el trabajo de la suspensión, y la puesta a punto, orientada al confort, lo vuelve sensible a las imperfecciones del pavimento: en algunos desniveles percibió golpes secos. Aun así, en autopista le transmitió seguridad y solidez, ayudado por una dirección firme. La aislación del ruido de viento le pareció buena y el despeje del suelo, suficiente.

Las asistencias incluyen control crucero adaptativo y encendido automático de luces. El probador consideró que el auto se lleva muy bien en la ciudad y con buen pavimento, y que resultó muy divertido de manejar. En su balance, lo describió como un auto práctico, de bajo consumo y de carga rápida en corriente continua, con un nivel de confort que comparó con el de un vehículo del doble de tamaño.

En la ciudad, gracias a la regeneración, que puede configurarse para retener con fuerza, lo cargó una vez y lo usó a diario durante cuatro o cinco días. En el viaje a La Plata la experiencia fue distinta: a la vuelta, a 120 km/h, con unos 2 grados de temperatura exterior y la calefacción en 27 grados, la autonomía cayó con rapidez y tuvo que cargar entre la 1.30 y las 2 de la madrugada en una estación de servicio de la autopista.

De los 300 km declarados, calcula entre 250 y 260 km reales. Tiene toma Tipo 2 para corriente alterna de 6,6 kW y conector combinado CCS para corriente continua, con una carga del 20% al 80% en unos 30 minutos, similar a lo que obtuvo en su prueba. La unidad no traía cable de carga, lo que obliga a depender de la red pública, un punto que el probador marcó como negativo.