DFSK Glory 580: siete plazas con motor aspirado y precio accesible

El frente estrena parrilla en negro piano con un detalle en rojo, el nuevo logo de la marca y faros con luces diurnas LED más estilizadas. Los espejos son eléctricos, con repetidores LED, y las llantas son de 18 pulgadas. Atrás, una banda cromada une las ópticas y hay sensores de estacionamiento, alerón y antena tipo aleta de tiburón. Las salidas de escape son decorativas. Las dimensiones no cambiaron respecto del modelo anterior.

Adentro, el cambio no es profundo pero sí notorio. Hay una pantalla flotante de 9 o 10 pulgadas según la versión, con Android Auto y Apple CarPlay, un tablero digital color y una cámara de 360 grados que a la probadora le resultó muy útil, aunque su resolución podría mejorar. La parte superior del tablero y de las puertas está revestida, con texturas que imitan fibra de carbono, y los plásticos inferiores le parecieron de mejor calidad que antes.

El equipamiento suma freno de mano electrónico, sistema start-stop, techo solar y asientos de ecocuero. El volante tiene mandos para el sistema multimedia y el tablero, y la consola incluye un apoyabrazos central con espacio de guardado y un cenicero. En la consola hay un puerto USB y una entrada auxiliar, una cantidad que la probadora considera escasa para un vehículo de siete plazas.

La segunda fila tiene tres apoyacabezas, cinturones de tres puntos, anclajes Isofix, apoyabrazos con dos portavasos, respaldo reclinable y salidas de aire, pero no tiene puertos USB. El piso es plano, sin túnel central. El espacio para piernas y cabeza le resultó generoso: la probadora mide 1,60 m, y acompañantes de 1,74 m también viajaron cómodos.

El acceso a la tercera fila es sencillo gracias a un tirador que vuelca la segunda. Esas plazas tienen portavasos, pero no salidas de aire ni USB. Un acompañante de 1,74 m pudo sentarse, aunque apretado, por lo que la conclusión de la prueba es que la tercera fila sirve para chicos o para resolver una necesidad puntual.

El baúl con las tres filas en uso está dentro de lo que ofrece la categoría y no ganó capacidad respecto del modelo anterior. Tiene compartimentos bajo el piso, y la tercera fila se rebate tirando de una cinta. Con la segunda fila también plegada, la probadora estima que entra una bicicleta.

El motor 1.8 aspirado entrega 131 CV y 176 Nm a 4.400 rpm. Es el mismo que ya se conocía. La probadora destaca que, con un peso de unas 2 toneladas más pasajeros y equipaje, sube bien las pendientes y no presenta el retraso de respuesta que asocia a algunos motores turbo de la categoría. A casi 100 km/h el aislamiento le resultó correcto, salvo el ruido del motor a altas vueltas.

La suspensión trasera usa barra de torsión y, junto con un buen despeje, le permitió pasar por caminos de tierra y empedrados con solvencia. Los frenos, con ABS y EBD, respondieron bien y el vehículo no se clavó de trompa en las frenadas bruscas. La caja manual le pareció confiable, con relaciones que no son largas, y la dirección tiene asistencia eléctrica.

El consumo registrado fue de 12,2 l/100 km, una cifra que la probadora pide tomar con cautela porque la considera subjetiva: durante la prueba el vehículo se sometió a aceleraciones fuertes y frenadas bruscas y, por tratarse de un recorrido en invierno, uso de la climatización, factores que no favorecen un buen resultado.

El equipamiento de seguridad incluye cuatro airbags, frenos ABS con EBD y control de estabilidad. No tiene asistencias a la conducción, que la probadora considera necesarias a esta altura y cuya ausencia señala como el principal punto débil del modelo, aunque reconoce que con ese precio es difícil incorporarlas. También valora el respaldo del representante local de la marca como un factor de confianza para el comprador.