DFSK Glory 500: SUV de entrada con motor turbo y buen espacio interior

El diseño es uno de los aspectos que más destaca el probador, que lo considera atractivo y bien resuelto. Una línea roja recorre el frente y continúa por el lateral, en combinación con las ópticas traseras, que también le llamaron la atención. Las llantas son de 17 pulgadas, de diseño sobrio. A su juicio, el modelo se aleja de la imagen de vehículo barato que solía asociarse a los autos de entrada.

Mide unos 4,3 m de largo y tiene un despeje de más de 19 cm, un dato que el probador valora para las calles con baches e irregularidades habituales en la región, y que considera poco común entre los modelos de entrada de otras marcas. En la parte trasera hay tercera luz de freno integrada en un spoiler y cámara de retroceso. El baúl es amplio para la categoría y trae rueda de auxilio con sus herramientas.

El espacio interior es, para el probador, una de sus tres mejores características y uno de los puntos donde mejor compite dentro de su segmento. En la segunda fila, cuatro personas viajan cómodas y una quinta puede ubicarse en el centro, aunque falta el apoyacabezas central, algo que señala como una carencia de seguridad. Tampoco hay tomas USB atrás: sólo la preinstalación para una toma de 12 V, sin el conector.

La cabina es negra, con tapizados de cuero sintético y costuras rojas. En la parte superior del tablero hay plástico duro, pero bien ensamblado. Los difusores de aire tienen forma de turbina y la climatización se maneja con perillas, algo que el probador prefiere porque no distrae. El volante multifunción está forrado en plástico duro, hay un hueco profundo para objetos y una bandeja para el celular. La pantalla central es pequeña.

En la ruta de montaña, el probador encontró el vehículo agradable de manejar. El motor turbo trabaja bien, aunque se nota el retraso del turbo al arrancar. La caja CVT simula, según indica, unas seis marchas; en las subidas exigidas genera el ruido típico de este tipo de transmisión, que no le resultó molesto, y el vehículo se comportó correctamente.

Aunque está pensado para el uso urbano, el probador considera que también puede cumplir en viajes más largos con algo de equipaje. En las bajadas usó el control de descenso, que se activa desde un botón y que considera poco habitual en un vehículo de este tipo. También valoró la comodidad del asiento durante la prueba.

Pese al tamaño de la pantalla, el probador la encontró muy funcional una vez conectada a Apple CarPlay, un equipamiento que, según señala, no siempre aparece en marcas más tradicionales de este segmento. La conexión es sólo por cable, algo que no le parece un problema. Durante el recorrido por la montaña lo utilizó sin inconvenientes, con la pantalla del teléfono replicada en forma clara.

El principal punto a mejorar que señala está en el control del volumen: no hay una perilla giratoria, sino un botón que obliga a muchos toques para subir o bajar el sonido. No le distrae la conducción, pero le resta agilidad. Otro detalle menor que menciona es la iluminación interior de tipo incandescente. El resto de los comandos, como el ajuste eléctrico de los espejos, responde a lo que considera el equipamiento básico esperable.