Chery Tiggo 8 Pro: siete plazas con buena dinámica para su tamaño
Test de José Luis Denari/13 de febrero de 2026/26:39/Probado en Argentina
José Denari probó el SUV de tres filas en ciudad y ruta, con pruebas de esquive con y sin controles electrónicos.
El Chery Tiggo 8 Pro es el tope de gama de la marca en la Argentina y un SUV de tres filas de asientos y siete plazas. La prueba se hizo en el país, en ciudad y en la ruta 9, e incluyó maniobras de esquive con los controles electrónicos conectados y desconectados. Chery es hoy importada por el Grupo Corven, que según el probador está armando una nueva red de concesionarios y trabaja para resolver la posventa, el punto débil de la etapa anterior de la marca en el país.
El probador ubicó al modelo frente a sus alternativas. Señaló que comparte distancia entre ejes y altura con el Ford Territory, aunque éste no ofrece tercera fila, y que por dinámica y potencia lo compara con el Volkswagen Tiguan. Entre los rivales de siete plazas mencionó al Peugeot 5008, el JAC JS8, el Mitsubishi Outlander y el Jeep Commander, y aclaró que Trailblazer, Everest y SW4 son la opción para quien necesita chasis. La garantía es de 7 años o 150.000 km.
Motor y diseño
El motor es un naftero 1.6 turbo de 183 CV y 290 Nm, con distribución por cadena, algo que el probador valoró por su bajo mantenimiento. Va asociado a una caja automática de doble embrague y siete marchas, que funciona muy bien salvo al pisar a fondo, cuando duda entre primera y segunda antes de engranar. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas y los frenos son a disco en ambos ejes.
En diseño, comparte volumetría con el Territory pero con un estilo más clásico, cargado de cromados y con una parrilla que al probador le recordó a Lexus. Tiene iluminación full LED y neumáticos 235/55 R18, un perfil que consideró adecuado para las rutas argentinas. El portón es eléctrico y bajo el piso hay una rueda de auxilio temporal, que el probador prefiere a un simple kit de reparación.
Espacio y tercera fila
El baúl ofrece 193 litros con las siete plazas en uso, la capacidad de un hatch pequeño, y 890 litros con la tercera fila rebatida. Las plazas traseras extremas tienen luz y climatización con forzador propio, algo que según el probador no todos los rivales ofrecen. La puerta trasera abre en un ángulo amplio y la segunda fila se corre y se vuelca para dar acceso a la tercera.
Con 1,78 metros, el probador viajó bien en la última fila, pero advirtió que una persona más alta no estaría cómoda por más de 10 o 15 minutos. Desde atrás se puede mover y volcar eléctricamente la butaca del acompañante para ganar espacio. Las puertas traseras tienen un anillo LED en el parlante que titila si se acerca un vehículo o un ciclista al momento de abrir.
Interior y equipamiento
La calidad interior le pareció sobresaliente, con materiales blandos, símil cuero y butacas de muy buena factura, aunque sin ajuste lumbar. Hay dos pantallas de 12,3 pulgadas, asistente por voz, navegador integrado, Android Auto y Apple CarPlay, crucero adaptativo, freno de estacionamiento eléctrico con auto hold, cargador inalámbrico, puertos USB-C y USB-A adelante y atrás, y un techo panorámico que llega hasta la segunda fila.
La cámara 360°, con vista rotable, le resultó muy lograda. La crítica fue para los comandos de climatización, con letras blancas pequeñas sobre una superficie reflectante que se leen mal con el sol, un defecto que el probador observa en varios modelos chinos. También valoró el rodillo físico de volumen y la posibilidad de pasar la caja a modo secuencial.
En marcha
Lo que más sorprendió al probador fue la dinámica. Con más de 1.700 kg, el Tiggo 8 Pro respondió muy bien en las maniobras de esquive a velocidades de 60, 70 y 80 km/h, y el comportamiento siguió siendo bueno con el control de estabilidad desconectado. A su juicio, frena y dobla a alta velocidad de una forma que no esperaba de un vehículo de este tamaño.
En empedrado y en rutas deterioradas de la provincia de Buenos Aires el andar le resultó muy confortable, sin volverse blando en ruta. El motor acelera y responde bien, y a alta velocidad casi no se percibe ruido mecánico en el habitáculo. Como contras, mencionó un consumo en ciudad algo alto, aunque no escandaloso, una red de concesionarios todavía en formación y una renovación del modelo que aún no llegó al país.
Lo que destaca
- Dinámica sorprendente para su tamaño y sus más de 1.700 kg.
- Muy confortable en empedrado y calles rotas, sin volverse blando en ruta.
- Buen motor, caja que funciona muy bien y poco ruido a alta velocidad.
- Garantía de 7 años o 150.000 km.
Lo que no convence
- La red de concesionarios todavía se está armando.
- Hay una renovación del modelo que aún no llegó al país.
- Consumo en ciudad algo alto, aunque no escandaloso.
El veredicto
El probador lo recomienda para familias numerosas, con la sugerencia de manejarlo antes de decidir la compra.
Video: "Chery Tiggo 8 Pro a prueba con Jose Denari", publicado por José Luis Denari en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.