Chery Tiggo 4 CSH: siete airbags y cinco estrellas en un SUV del segmento B
Test de La Pareja Tester/2 de agosto de 2026/12:27/Probado en Argentina
Mariano Garbini, de La Pareja Tester, lo probó en ciudad y destaca su equipamiento para el segmento B.
El Chery Tiggo 4 CSH es un SUV híbrido del segmento B. La prueba se realizó en la Argentina, en ciudad, en ruta y en un circuito donde se hicieron ensayos de frenado, esquive y slalom. Al momento del video, el precio de lista era de USD 32.000, que el probador considera normal para el segmento; según un sitio especializado citado en la prueba, podía conseguirse de contado por USD 29.500.
La mecánica combina un motor naftero 1.5 de ciclo Atkinson, de 75 kW y distribución por cadena, con un motor eléctrico de 70 kW. En conjunto entregan unos 160 CV y 270 Nm, que llegan a las ruedas delanteras a través de una transmisión DHT. La electrónica es de Bosch. El probador lo define como un auto pensado más para la ciudad que para la ruta, y lo evaluó en ese sentido.
Diseño e interior
El diseño responde al de un SUV del segmento B: formas rectas, protecciones plásticas en los pasarruedas, barras de techo, techo corredizo, faros LED con luz diurna y una parrilla negra de gran tamaño. Las llantas son diamantadas y las pinzas de freno están pintadas de rojo. Atrás, una franja iluminada une las ópticas. El baúl, de unos 360 litros según el probador, tiene apertura manual y guarda debajo del piso una rueda de auxilio temporal con sus herramientas.
En el interior, el probador destacó la terminación de los paneles de puerta, con materiales blandos y teclas reforzadas, y las butacas, que a su juicio parecen de un segmento superior. Ambas butacas delanteras tienen ajuste eléctrico, algo poco habitual en la categoría, y el volante regula en altura y profundidad. Los comandos de climatización son táctiles, algo que el probador hubiera preferido resolver con botones. Hay cargador inductivo y tres diseños de tablero para elegir.
El sistema multimedia ofrece Android Auto y Apple CarPlay, aunque durante la prueba registró algunos cuelgues. Atrás, el piso es prácticamente plano, el espacio para las piernas es justo y la altura al techo es correcta: el probador, de 1,70 metros, no quedó cerca del tapizado. Hay dos tomas USB, salida de aire propia y anclajes ISOFIX.
Motor y consumo
En las mediciones de la prueba, el Tiggo 4 CSH aceleró de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, una cifra que el probador considera muy buena. Las recuperaciones le parecieron acordes a un auto del segmento con 140 o 150 CV. La velocidad máxima está limitada a 149 km/h: según el probador, alcanza para la mayoría de los usuarios, pero queda corta para quienes circulan más rápido en ruta.
El consumo es uno de los puntos que el probador destaca: unos 4 a 4,5 l/100 km en ciudad y alrededor de 6 l/100 km a 100 km/h. Por encima de 120 o 130 km/h sube a unos 8 l/100 km, un valor que el probador compara con el de un vehículo sólo naftero. A su juicio, la ventaja del sistema se aprovecha sobre todo en la ciudad.
En marcha
En la ciudad, la suspensión tiene una puesta a punto orientada al confort, aunque el probador la encontró algo más firme que la del Tiggo 7 y sin balanceos excesivos. El tren delantero no hace ruidos y el auto no toca en las cunetas. En ruta le sorprendió cómo entra en las curvas rápidas, con una sensación de seguridad que calificó de muy buena.
En el circuito, el auto no mostró la tendencia a irse de trompa habitual en los SUV de tracción delantera. Completó el slalom a casi 70 km/h y resolvió bien la maniobra de esquive. Con frenos a disco en las cuatro ruedas, se detuvo en 39 metros; al combinar frenado y esquive, la distancia se extendió unos 10 metros, un resultado que el probador considera normal. Atribuye este comportamiento al chasis y a la calibración de las ayudas electrónicas.
Seguridad y equipamiento
La seguridad es, para el probador, el principal argumento del modelo. Tiene cinco estrellas y siete airbags, incluido uno pensado para evitar que los ocupantes delanteros se golpeen entre sí. Suma cámara de 360 grados, frenado autónomo, crucero adaptativo y alerta de punto ciego, que se apoya en las cámaras de los espejos. El probador también destacó que la estructura está diseñada para absorber impactos.
La objeción en este punto es el crucero adaptativo: el probador lo describe como algo invasivo, porque frena de golpe si una moto se cruza. Funciona bien en ruta, pero en avenidas con tránsito, como la General Paz, obliga a estar atento, y a su juicio merecería una nueva calibración.
Lo que destaca
- Siete airbags y cinco estrellas en seguridad, con estructura pensada para choques.
- Chasis que frena, dobla y esquiva muy bien; suspensión correcta.
- Equipamiento sobresaliente y terminación destacada para su segmento.
- Buen consumo en ciudad.
Lo que no convence
- Velocidad máxima limitada a 149 km/h, por debajo de lo que permite el chasis.
- El crucero adaptativo frena de golpe en avenidas con tránsito.
- Auxilio temporal y algunos cuelgues de CarPlay y Android Auto.
El veredicto
El probador lo encuentra un auto bien pensado, sobre todo para la ciudad, con un consumo muy bueno y la seguridad como principal argumento. Objeta la velocidad máxima limitada, el auxilio temporal, la calibración del crucero adaptativo y los cuelgues de la conectividad con teléfonos.
Video: "Chery Tiggo 4 CSH | La Pareja Tester", publicado por La Pareja Tester en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.