Chery Tiggo 7 Pro Hybrid: prueba en ruta, ciudad, ripio y arena

En la arena, con los neumáticos a 10 psi adelante y 15 psi atrás, el probador desconectó los controles de tracción y de estabilidad para comprobar si la electrónica seguía interviniendo. Según relata, no lo hizo: el sistema quedó desactivado y el motor no recortó potencia, algo que valoró para situaciones de emergencia en terrenos complicados.

La caja CVT fue el componente que más lo sorprendió. Al subir algunas pendientes de médanos y en la salida de la zona de arena, con el motor entre 2.200 y 2.400 rpm, la transmisión mantuvo la fuerza sin restringir potencia. La suspensión absorbió el terreno irregular sin mostrar signos de exigencia excesiva. De esa experiencia, el probador infiere que el vehículo puede responder bien en caminos de montaña o de ripio.

El Tiggo 7 Pro ofrece dos modos de manejo: Eco, que restringe la potencia y vuelve progresiva la respuesta del acelerador, y Sport. En modo deportivo, tras una breve demora inicial, el motor permite sobrepasos seguros en ruta, incluso con tránsito de camiones en doble mano. El probador recomienda usar ese modo cuando la ruta lo exige. La CVT le resultó suave y sin cortes perceptibles, una característica que considera cómoda para el uso diario.

En consumo, las cifras dependieron del estilo de manejo. Circulando a la velocidad máxima legal y con aceleraciones fuertes, la computadora marcó unos 11 l/100 km; en otro tramo, 8 l/100 km, y con manejo suave a 100 o 105 km/h, alrededor de 7 l/100 km. El probador cita un ahorro promedio del 20% atribuido al sistema, pero advierte que para obtenerlo hace falta conducir con calma.

El sistema de 48 V también mantiene funcionando el climatizador y el tablero cuando el motor se apaga en un semáforo. El probador observó que, con el aire acondicionado al máximo, el motor naftero vuelve a encenderse. Al desacelerar se percibe un leve efecto de freno motor, asociado a la recuperación de energía.

La suspensión tiene una puesta a punto blanda, que el probador describe como muy cómoda, sobre todo en ciudad. En ruta, con viento lateral o en maniobras de esquive, se percibe esa blandura, aunque aclara que el vehículo no resulta inestable. En curvas le pareció muy estable, y en frenadas fuertes a velocidad de ruta respondió bien, con frenos a disco en las cuatro ruedas. Las llantas de 18 pulgadas le parecen una medida adecuada.

El probador aclara que era su primera experiencia con un Chery, aunque conocía por referencias de otros usuarios el desempeño de modelos anteriores de la marca. Sostiene que la durabilidad a largo plazo, con 80.000 km o más de uso intensivo, es una incógnita que hoy no puede responder. En términos de suspensión, frenos, maniobrabilidad y confort de marcha, considera que el modelo cumple con creces.

El habitáculo tiene tapizados de cuero ecológico con detalles en rojo y techo solar eléctrico de apertura amplia, que puede accionarse con el asistente de voz. El tablero combina dos pantallas unidas de 12 pulgadas cada una. Según la prueba, la multimedia vincula el teléfono con rapidez y ofrece navegación nativa además de las aplicaciones del celular. Incluye cámaras de 360 grados en alta definición, retención automática en detenciones y control de descenso.

Las plazas traseras resultaron amplias. El hijo del probador, de casi 1,96 m de estatura, viajó cómodo, pese a que las butacas delanteras estaban corridas hacia atrás para conductores altos. El probador lo compara con otros vehículos en los que un pasajero de esa estatura viaja incómodo atrás, y considera que el respaldo trasero tiene una inclinación confortable. Las butacas delanteras también cumplieron, a su juicio, más de lo que esperaba.