Changan CS55 Plus: buenas prestaciones y consumos, con suspensión blanda
Test de José Luis Denari/12 de junio de 2026/22:45/Probado en Argentina
José Denari probó el SUV híbrido enchufable en ciudad, ruta y camino rural, con sus mediciones de siempre.
El Changan CS55 Plus es un SUV del segmento C con mecánica híbrida enchufable, que en la Argentina importa el Grupo Antelo. El probador presenta a Changan como una de las cuatro grandes automotrices de China, con 3 millones de unidades vendidas en 2025, y recuerda que fabricó para terceros: la pickup Hunter fue la base de la Peugeot Landtrek, hoy Fiat Titano y Ram Dakota. La prueba se hizo en la Argentina, en ciudad, autopista y un camino rural, con las mediciones propias del probador.
Al momento de la prueba, el modelo costaba USD 32.000. El probador atribuye buena parte de esa relación entre precio y producto a que los electrificados no pagan el arancel de importación del 35%, y estima que sin ese beneficio costaría entre USD 8.000 y 10.000 más. Como rivales menciona al Jetour T1, el JAC JS5 y el BYD Song Pro, todos híbridos enchufables, un tipo de mecánica que considera la más conveniente para quien combina uso urbano con bastante autopista.
Diseño y espacio
El CS55 Plus mide 4,54 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,68 metros de alto, con 2,65 metros entre ejes, y calza neumáticos 225/55 R19. El frente prescinde de la parrilla tradicional, una decisión que el probador califica de rupturista y que espera que la marca sostenga en futuras actualizaciones. Las proporciones le resultan muy logradas; en cambio, el aplique cromado del frente no le gusta. Atrás, la luz de freno integrada al alerón aporta un toque deportivo.
El baúl tiene 475 litros, una cifra que el probador considera normal para un SUV del segmento. Su principal objeción está debajo del piso: no hay rueda de auxilio, sino un kit de reparación con líquido sellador y compresor. El probador lo considera un error, porque traslada al cliente un problema en calles con baches, y sugiere comprar una rueda de auxilio temporal. El despeje es de 19 cm, suficiente según la prueba para circular por caminos de arena.
Interior y equipamiento
El puesto de manejo sigue un esquema similar al i-Cockpit de Peugeot, con un tablero digital de 10 pulgadas por encima de un volante de forma ovalada. Al probador esa disposición no le resulta cómoda, porque obliga a llevar el volante bajo. La pantalla central de 12,3 pulgadas ofrece Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, permite definir el nivel de batería que se reserva y grabar las imágenes de las cámaras en una tarjeta de memoria. Sólo hay un puerto USB de tipo A y el climatizador se maneja con comandos táctiles poco prácticos.
Los asientos son mullidos, las dos butacas delanteras tienen regulación eléctrica y las plazas traseras admiten con comodidad a pasajeros altos. La dotación de seguridad incluye seis airbags, control de estabilidad y tracción y frenos a disco en las cuatro ruedas. Entre las asistencias figuran control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, mantenimiento de carril, alerta de punto ciego y cámara 360 grados. Un llavero permite además mover el auto desde afuera para sacarlo de un lugar estrecho.
Sistema híbrido y carga
El sistema combina un motor naftero 1.5 atmosférico de 109 CV y 143 Nm con un motor eléctrico de 212 CV y 330 Nm, con tracción delantera y sin caja de cambios convencional. La batería tiene 18,4 kWh y el tanque de combustible, 51 litros. Una ruedita en la consola permite elegir entre cuatro modos: híbrido, rango extendido (el motor naftero sólo carga la batería), un modo inteligente que aprende del estilo de manejo y 100% eléctrico. La suspensión trasera es independiente.
La carga es sólo en corriente alterna. Con el cargador que trae el auto, conectado a 220 V, la batería se completa en unas 5 horas; con un cargador de pared de 6 kW, el probador informa que llega al 80% en alrededor de una hora. El sistema mantiene siempre una reserva de batería, cerca del 20%, para el funcionamiento híbrido, y también puede cargarla en marcha. Durante la prueba, con la batería en ese mínimo y el tanque lleno, la computadora indicaba 680 km de autonomía.
En marcha y mediciones
En ciudad, la suspensión blanda le resultó muy confortable al probador. El problema aparece en curvas cerradas o maniobras de esquive: el auto se hamaca bastante y el amortiguador tarda en volver, por lo que no copia bien la superficie en sucesiones de irregularidades. La dirección, en cambio, le pareció precisa. En el tablero, el sistema indica la distancia al vehículo de adelante, un dato que el probador valora especialmente para manejar de noche.
Las mediciones arrojaron una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, una cifra que sorprendió al probador, y una frenada de 100 a 0 km/h en 42 metros, algo larga pero razonable para un peso de más de 1.600 kg. La velocidad máxima fue de 184 km/h reales. En ciudad, en modo híbrido, el consumo fue de 5,5 l/100 km, y en modo eléctrico la autonomía ronda los 100 a 110 km. En ruta, a 120 km/h y en modo híbrido, gastó 8,5 l/100 km.
Lo que destaca
- 0 a 100 en 7,5 segundos, algo que sorprendió al probador.
- 5,5 l/100 km en ciudad en modo híbrido y hasta 100 a 110 km en modo eléctrico.
- Asistencias completas: crucero adaptativo, frenado autónomo con detección de peatones y cámara 360°.
- Llavero que permite mover el auto desde afuera para sacarlo de un lugar apretado.
Lo que no convence
- Suspensión demasiado blanda: el auto se hamaca en curvas cerradas o esquives.
- No trae rueda de auxilio; sugiere comprar un auxilio temporal.
El veredicto
El probador lo considera una grata sorpresa de una marca poco conocida en el país y lo recomienda, con dos reparos: la falta de rueda de auxilio y una suspensión demasiado blanda cuando se lo exige.
Video: "CHANGAN CS 55 Plus - Prueba - Jose Denari", publicado por José Luis Denari en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.