BYD Yuan Pro: eléctrico urbano con unos 200 km de autonomía en ruta
Test de José Luis Denari/17 de marzo de 2026/17:52/Probado en Argentina
José Denari lo midió con sus pruebas de aceleración, frenado y consumo para convencer a los fanáticos de la nafta.
El BYD Yuan Pro es un SUV 100% eléctrico de 4,31 metros de largo, que el probador ubicó entre los segmentos B y C. Se ofrece en la Argentina en dos versiones, GL y GS, con una diferencia de unos 1.000 dólares entre ambas, y a un precio de unos 30.000 dólares al momento de la prueba. La mecánica es la misma en las dos. El test se hizo en la Argentina, en ciudad y en la ruta 9, con mediciones propias de aceleración, frenado y consumo.
El planteo del video fue dirigido a los conductores escépticos de la electromovilidad. El probador repasó el peso de la marca: según sus datos, BYD es el quinto fabricante del mundo por volumen, con un crecimiento cercano al 8% en el último año, es uno de los líderes en baterías y tiene una planta en Brasil. El diseño está a cargo de Wolfgang Egger, que antes trabajó en Alfa Romeo, Audi y Lamborghini.
Mecánica y diseño
El motor eléctrico entrega 174 CV y 290 Nm, con tracción delantera y una transmisión de una sola marcha. Tiene frenos a disco en las cuatro ruedas y eje de torsión atrás. La batería de 45 kWh es parte de la estructura, un esquema que BYD llama Cell to Body y que, según el probador, aporta rigidez y se percibe en el comportamiento en curvas. El piso es plano para mejorar la aerodinámica y el coeficiente es de 0,29.
En cuanto al estilo, el probador lo encontró demasiado convencional: a su juicio, nada en su aspecto indica que es eléctrico ni que es un BYD, salvo el diseño de las luces traseras. Lo contrastó con el Dolphin Mini, cuyo diseño le parece más osado. El baúl es de 296 litros, una capacidad que consideró aceptable pero justa para una familia numerosa, y la rueda de auxilio es temporal, con un límite recomendado de 80 km/h.
Interior y equipamiento
El probador destacó la calidad del interior, con superficies mullidas y buenos encastres, y lo ubicó por encima de la mayoría de sus competidores. La pantalla central gira entre posición horizontal y vertical, incluso por comando de voz, y el techo es alto, lo que genera sensación de amplitud. A su juicio, el habitáculo parece de un segmento superior.
La versión GL trae pantalla táctil giratoria de 12,8 pulgadas, instrumental digital de 5 pulgadas, climatizador automático, llave inteligente, cargador inalámbrico, control de crucero, cámara de retroceso y tapizados de tela. La GS suma techo panorámico corredizo, cuero ecológico, butacas delanteras eléctricas, luz ambiental, climatizador con purificador, sensor de lluvia, portón con apertura eléctrica, sonido premium, crucero adaptativo, freno de estacionamiento eléctrico con auto hold y arranque remoto desde una aplicación.
En marcha y seguridad
En la prueba aceleró de 0 a 100 km/h en tiempos de entre 7,6 y 7,8 segundos, algo mejor que los 7,9 segundos declarados. Frenó de 100 a 0 km/h en 39,5 metros, de forma recta y precisa, y alcanzó 162 km/h medidos por GPS. El probador destacó cómo dobla y frena, y que en maniobras de esquive se desliza de forma pareja, sin irse de trompa ni de cola. Tiene cuatro modos de manejo y es muy silencioso.
La versión GL incluye seis airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente, cámara panorámica HD, control de descenso y monitoreo de presión de neumáticos. La GS agrega el paquete de asistencias: crucero adaptativo con función stop and go, alertas de colisión frontal y trasera, reconocimiento de señales, punto ciego, alerta de tráfico cruzado y frenado autónomo de emergencia. Según la prueba, esas asistencias funcionan muy bien.
Consumo, autonomía y carga
En ciudad consumió 13 kWh/100 km, lo que con la batería de 45 kWh permite unos 350 km de autonomía. En ruta a 120 km/h el consumo subió a 20 kWh/100 km, con lo que la autonomía queda en poco más de 200 km. Por eso el probador lo considera un auto netamente urbano, poco apto para quien necesite un uso mixto con viajes.
Con un cargador domiciliario de 6 kW, la carga completa demora casi 8 horas, y de 20% a 80% algo más de una hora. En carga rápida admite hasta 65 kW, con lo que se completa en menos de una hora, y de 20% a 80% en unos 15 a 20 minutos. El service se hace cada 20.000 km y cuesta unos 100 dólares, un dato que el probador valoró especialmente.
Lo que destaca
- 0 a 100 en 7,6 a 7,8 segundos y frenada de 100 a 0 en 39,5 metros.
- Consumo de 13 kWh/100 km en ciudad.
- Service cada 20.000 km a un costo muy bajo y el respaldo de una marca grande.
- La versión GS suma asistencias completas que funcionan muy bien.
Lo que no convence
- En ruta a 120 km/h consume 20 kWh/100 km: poco más de 200 km de autonomía.
- Es un auto netamente urbano.
- Diseño algo insípido para el probador.
El veredicto
Para un uso sin viajes frecuentes en ruta, el probador lo considera una compra recomendable, con el respaldo de una marca grande; su única objeción de fondo es un estilo que le resulta algo insípido.
Video: "BYD Yuan Pro - ¿Una Minipimer China? - Jose Denari", publicado por José Luis Denari en YouTube. Verlo en YouTube. Esta nota resume el test con palabras nuestras; las opiniones son del probador. China Garage no tiene relación comercial con el canal.