BYD Song Pro: mediciones completas del SUV híbrido enchufable

Mide 1,86 m de ancho, 1,71 m de alto y 2,71 m entre ejes. El probador considera que el diseño no presenta novedades, aunque le parece correcto, y encuentra el auto algo angosto para su segmento. Tiene faros LED, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/60, cámaras con visión de 360 grados y un sensor NFC en el espejo que permite usar el teléfono como llave. El parabrisas y los vidrios delanteros son acústicos, de doble panel.

En el interior, destaca la calidad de materiales: los cuatro paneles de puerta y el tablero usan material blando. La butaca del conductor tiene regulación eléctrica, el volante se ajusta en altura y profundidad, y hay seis airbags. La pantalla central de 12,8 pulgadas puede girarse a posición vertical, admite Android Auto y Apple CarPlay, y ofrece comandos de voz y aplicaciones integradas. El instrumental mide 8,8 pulgadas. El cargador inductivo de teléfono funcionó bien.

Las plazas traseras son amplias: con 1,78 m de estatura, el probador viajó con espacio de sobra. El respaldo trasero regula su inclinación, lo que permite ganar volumen de baúl. Hay puertos USB y salidas de aire, y el portón es eléctrico. La principal crítica es la ausencia de rueda de auxilio y hasta de crique, algo que el probador considera inaceptable para las rutas argentinas.

Con la batería llena, la autonomía eléctrica ronda los 70 a 100 km según el uso, y con tanque de 52 litros más batería cargada supera los 1.000 km. En una toma domiciliaria, la carga desde el 25% hasta el 100% demanda entre 6 y 7 horas. El probador estima que la mayoría de los usuarios podría circular casi siempre en modo eléctrico, pero recomienda usar también el modo híbrido para que la nafta no envejezca en el tanque.

El sistema permite fijar un nivel de batería a conservar, entre el 25% y el 70%, y usar el motor naftero como generador para recargarla. En las pruebas, ese modo eleva el consumo a unos 9 o 10 km/l, contra los 20 a 24 km/l habituales, por lo que el probador no lo considera útil para ahorrar. El cargador de 220 V entregado con la unidad no era compatible con el enchufe de su casa.

Con dos personas a bordo, aceleró de 0 a 100 km/h en 7,88 segundos, y recorrió los 1.000 metros con partida detenida en 30,18 segundos. La recuperación de 40 a 100 km/h llevó 6,43 segundos, y la de 90 a 120 km/h, 4,79 segundos. La velocidad máxima está limitada a 175 km/h. En frenado, necesitó 14,49 m desde 60 km/h, 34,50 m desde 90 km/h y unos 59 m desde 120 km/h, cifras que el probador califica de correctas para un vehículo de más de 2 toneladas.

En modo híbrido, el consumo en la Ciudad de Buenos Aires fue de 16 km/l sin aire acondicionado, y en Villa Constitución, con aire y menos tránsito, de 14,4 km/l. En ruta, sin aire, registró 16,7 km/l a 100 km/h y 13,7 km/l a 120 km/h. El probador los considera muy buenos en ciudad y sólo correctos en ruta.

En marcha, al probador le resultaron destacables la dirección, precisa y con asistencia regulable, la estabilidad en ruta pese al peso y la insonorización, que se apoya también en los vidrios acústicos. El confort de marcha le pareció bueno gracias al tren trasero independiente, aunque los neumáticos se sienten duros. Las luces altas LED le parecieron muy buenas.

La versión GS suma crucero adaptativo, reconocimiento de señales, luces altas automáticas, frenado autónomo de emergencia, alertas de colisión frontal y trasera, alerta de tráfico cruzado, monitoreo de punto ciego y asistente de cambio de carril. El probador relata que el frenado autónomo lo asistió en dos ocasiones y considera que la diferencia de precio con la GL se justifica. Como punto débil, señala que adelante hay sólo dos sensores de estacionamiento: en una prueba con un bidón, al poner Drive desde Parking no hubo alerta acústica ni se activó la cámara.