BYD Dolphin Mini: eléctrico urbano con terminación de segmento superior

El probador encuentra en el frente cierta inspiración deportiva y compara el planteo general con el del Renault Twingo original: un monovolumen corto en el que el capó continúa la línea del parabrisas. Tiene manijas enrasadas, un zócalo protector inferior, llantas de 16 pulgadas con detalles diamantados, iluminación LED y una franja de luz trasera de lado a lado. Por dimensiones, lo equipara a un Volkswagen Gol de comienzos de la década del 2000. El extremo del portón sobresale del paragolpes, por lo que el probador aconseja atención al estacionar; para eso hay cámaras de 360 grados.

Con la batería bajo el piso y las ruedas en los extremos, el espacio interior es uno de sus puntos más destacados. El piso es completamente plano y, según el probador, una persona de 1,90 m no llega a tocar el fondo del habitáculo. La caída del techo no compromete la altura atrás. El baúl le pareció correcto para un auto urbano; no hay rueda de auxilio sino un kit de reparación, y el respaldo trasero se rebate entero, no por mitades.

La terminación es el aspecto que más valora la prueba. Los paneles de puerta traseros tienen el mismo tratamiento que los delanteros, con un revestimiento blando con costuras, plásticos pintados del color de la carrocería y un material más resistente en la zona donde se apoya la mano. Las butacas tienen diseño deportivo. A juicio del probador, la calidad percibida corresponde a un segmento superior al que ocupa el auto por precio.

La posición de manejo le resultó muy buena: el asiento del conductor tiene regulación eléctrica que permite ir sentado bajo, y el volante se ajusta en altura y profundidad. La pantalla central es de buen tamaño y puede girar; el tablero es más chico pero muestra la información necesaria. Hay cargador inalámbrico, tres tomas de corriente, luces interiores táctiles y un selector de marcha con teclas en la consola central, que el probador considera cómodo e intuitivo.

Además de la llave de presencia, el auto se abre y arranca acercando un teléfono con NFC. Una aplicación permite encenderlo, abrirlo y cerrarlo, ajustar el aire acondicionado, hacer sonar la bocina, ver el estado de carga de la batería y localizarlo por GPS. El probador la compara con aplicaciones similares de otras marcas y considera que ofrece incluso más funciones.

Las prestaciones medidas coincidieron con las del fabricante: 0 a 100 km/h en 14,9 segundos, 400 metros en 19 segundos y 130 km/h de velocidad máxima. El probador aclara que no es un auto deportivo y que está orientado a la autonomía y al uso urbano. En comportamiento dinámico, en cambio, le resultó sorprendente: la distancia entre ejes y el centro de gravedad bajo lo mantienen estable, y la dirección le pareció muy directa.

En la maniobra de esquive entre conos lo hizo con facilidad, y en el cambio brusco de carril, realizado a 100 km/h por tratarse de un auto urbano, no mostró tendencia a irse de trompa ni de cola. Los frenos, que en muchos eléctricos tienen un tacto extraño, le transmitieron una buena sensación, aunque no se midió la distancia de frenado.

La autonomía declarada para esta versión ronda los 380 km. En uso urbano real, con aire acondicionado, el probador registra alrededor de 320 km. En ruta, a 100 o 110 km/h, la cifra cae a unos 200 km. Por eso insiste en que no debe pensarse como un auto para viajar, sino principalmente como segundo auto para la ciudad.

Con el cargador que viene con el auto, conectado a la instalación eléctrica de una casa sin modificaciones, recupera hasta un 50% de carga en 8 horas. Según la prueba, alcanza para recorridos diarios de 80 a 100 km. El probador remarca que la limitación no es la autonomía del auto sino la red de carga pública, y sugiere la versión de 156 CV, con 0 a 100 km/h en 9,1 segundos y 150 km/h de máxima, para quien lo vaya a usar como único vehículo.