BAW Pony: eléctrico urbano de dimensiones mínimas y carga lenta

La suspensión delantera es independiente tipo McPherson, sin barra estabilizadora, y atrás hay un eje rígido con barra Panhard y resortes. Usa llantas de acero de 13 pulgadas con neumáticos 155/65, frenos a disco adelante y a tambor atrás, y ABS con EBD, un elemento que según el probador lo diferencia de varios competidores. No hay información sobre si la batería tiene refrigeración. Al no tener motor adelante, el vano delantero es mínimo y la batería en el piso ayuda a bajar el centro de gravedad.

El equipamiento incluye aire acondicionado con compresor eléctrico y bomba de calor, dirección con asistencia eléctrica, faros halógenos con regulación eléctrica de altura, luces diurnas LED, cámara 360 grados y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. También trae monitoreo de presión de neumáticos. La toma de carga es de tipo 2, lo que a juicio del probador facilita el uso de cargadores públicos. La ficha no declara la potencia de carga, por lo que el probador la midió con su propio cargador.

Las plazas traseras se alcanzan rebatiendo el respaldo delantero, con un mecanismo manual. Tienen apoyacabezas fijos, cinturones de tres puntos y anclajes ISOFIX y Top Tether. Un adulto entra con limitaciones: el apoyacabezas le queda a la altura de la zona cervical, algo que el probador no considera seguro, y el viaje sólo resulta razonable en trayectos cortos. El baúl admite apenas una mochila, aunque existe una versión de carga que permite volcar el asiento trasero para ganar espacio.

El tapizado es de tela negra y turquesa, de una calidad que al probador le pareció mejor de lo que esperaba. Los plásticos son duros pero están bien terminados y fijados, y la insonorización le resultó correcta. No hay guantera, el freno de mano es manual y el selector de marcha es rotativo. Dos pantallas de 10,25 pulgadas funcionan como tablero y multimedia, con sistema basado en Android y espejado del teléfono, que exige mantener la pantalla del celular encendida y afecta su batería.

Al probador el motor le resultó suficiente para mover el auto, sin ruidos ni vibraciones relevantes. Destaca el equilibrio de la suspensión, difícil de lograr en un vehículo liviano y de distancia entre ejes corta. El radio de giro le pareció excepcionalmente bueno y el estacionamiento, muy sencillo, con la ayuda de la cámara y sus líneas guía que acompañan el giro del volante. La principal objeción está en la ergonomía: la columna de dirección no se regula y la pedalera tiene poca profundidad.

Para una persona alta, esa combinación obliga a manejar con los brazos muy estirados o sin espacio para las rodillas. El probador advierte que una posición así cansa, reduce el tiempo de reacción y, en un choque, transmite la energía del impacto hacia los hombros. En cuanto al perfil de uso, ve al Pony como vehículo para quien se mueve sólo en la ciudad, como auto principal o secundario. El dueño de la unidad probada, por ejemplo, lo usa para trabajar en barrios donde estacionar es complicado.

La ficha local declara 200 km de autonomía y otros mercados informan 170 km, sin precisar el protocolo de medición. La computadora de a bordo marcó cero en consumo promedio, por lo que no fue posible calcular el consumo real, y la duración del contacto tampoco permitió medir la autonomía. Con 12% de batería y 20 km restantes, el sistema estimó 6 horas y 37 minutos para completar la carga. La potencia registrada apenas superó los 2 kW, y con la batería llena el tablero indicó 170 km.

En seguridad, el probador remarca que no existen pruebas de choque del modelo, ni siquiera en Europa, donde se homologa como cuatriciclo. Tiene airbag, ABS, cinturones de tres puntos e ISOFIX, pero no hay información oficial sobre su estructura. En ese sentido, advierte que contar con airbag no equivale a ser un vehículo seguro: la primera protección es una estructura capaz de absorber el impacto, y sin ella el airbag puede incluso resultar contraproducente.